解放J6起源探秘：它一统江湖，当年却只花100美元就拿到核心技术
前几天家哥又重新看了一遍变形金刚，擎天柱那长头的造型实在太酷了，然后家哥发现了，美国的卡车基本上都是长头的，而国内的基本上都是平头的，因为平头卡车具有转向半径小，视野好，自重轻燃油经济性更好的特点，更加适应我国的交通情况。
那长头车相对于平头车有什么优势呢？
○ 图丨擎天柱
家哥总结了这几点：
安全性：发生事故时，长头车相比平头车的缓冲距离大，长头车的发动机在驾驶员前面，驾驶室离地高度低于平头车，重心偏低，发生碰撞时没那么容易翻车。
便利性：由于平头车的发动机放置在驾驶室下面，驾驶室高度也相对提高，造成了大部分司机上下车困难，对身高偏矮的用户很不友好。
维护性：平头车维修发动机需要翻转驾驶室。而长头车只需要打开引擎盖，非常方便。
但国内在路上基本看不到长头车了，毕竟国内自主研发的重卡的技术基本源自于欧洲和日本。而这两个地区的技术基本以平头车为主。而且我国对于货车的长度也有要求，为了顺应市场，平头车是必须的。
说到这，家哥想起了上次说的东风天龙也是平头造型，既然说了东风天龙，那我们这次就来说说天龙的同时期竞品——解放J6吧。
○ 图丨上为解放J6，下为东风天龙
解放J6跟东风天龙一样，也是平头造型。如果说天龙的平头造型是从EQ153说起的话，那解放J6的平头造型就要从解放第三代产品说起了。
解放平头柴的起源
在上世纪80年代的时候，随着计划经济时代的结束，企业的生产经营也从国家下达指标变为由市场需求的推动。
○ 图丨上世纪80年代
这时候坐落于长春某地的一个企业坐不住了，金主爸爸没了，那以后不就要凉凉了吗。那还怎么保得住我这个”共和国长子”的名号。
○ 图丨第一汽车制造厂
是的，这个企业就是一汽，其实他担心不无道理。改革开放后，国内其他车企都引进了国外的新技术，而且反响还不错。像家哥之前说过引进日产柴技术的东风EQ153平头车就是一个例子。
看着东风EQ153的红火，让一汽冒出了个想法：我也要造平头车。
一汽想造平头车其实也是因为当时国家法规对车的总长已经有了限制，一汽如果继续做长头车，那车厢就要相对做小点，这就代表着拉的货也变少了，这会让他失去市场的竞争力。加上当时欧美和日本的载货车都在平头化，所以大家都认为平头车是未来的发展方向。
○ 图丨解放的长头车
一汽为了“跟风”，也打算开发平头车。但没有了国家计委这个“金主爸爸”给的资金，一汽在这条路显得寸步难行。
为了解决资金的问题，一汽找到了青岛市政府谈合作。之所以找青岛市政府，那是因为一汽在生产CA141的时候就开始跟青岛汽车厂合作了，大概是1985年、1986年的样子，青岛汽车厂开始生产解放CA141驾驶室。可以说，后期的解放CA141驾驶室都是青岛汽车厂做的。
○ 图丨解放CA141
有了之前合作的基础，所以这次的合作很愉快的就决定了下来。
1989年1月，青岛市和一汽合作，双方合资经营青岛汽车厂，由青岛市出钱，青岛汽车厂出力，解放这边出技术。
说到技术，当时国家以技贸合作的方式从日本三菱购买了1万辆卡车，但政府要求，不能只给卡车，还要把技术拿过来。
也不知道那天三菱的项目负责人是不是喝高了，居然同意了这个要求。成本只增加了100万美元，相当于每台只加100美元就拿到了这个技术。
作为“共和国长子”的一汽很容易就拿到了三菱提供给政府的全套驾驶室的图纸。
○ 图丨三菱FK系列卡车
拿到图纸之后，一汽开始研究解放第三代产品，匹配三菱驾驶室。经过实验试制和改进以后，解放最终采用了三菱的FK系列载重汽车的驾驶室。
○ 图丨解放CA150PL2
1995年，第三代解放CA150PL2正式投产。但初期的第三代解放是基于上一代产品开发的，很多技术都是用解放CA141上有的，包括CA6110发动机，英国AP的350mm膜片离合器，日野技术6档直接档变速箱。
可以说，初期的第三解放产品其实就是换上了三菱FK驾驶室的CA141。
○ 图丨三菱FK系列驾驶室内部
FK驾驶室内饰带有多调节功能的高靠背坐椅，600mm宽卧铺，软化的仪表台，随方向盘前后调节联动的组合开关和仪表，整体内部色调让人非常舒服，美中不足的是驾驶室有点窄。
○ 图丨改用三菱FM驾驶室的CA151
所以后来解放又重新对第三代解放进行设计，采用了比三菱FK驾驶室宽230mm的三菱FM驾驶室，驾驶室比之前宽了很多。
家哥觉得，作为解放的第一款平头柴油车，第三代解放只能算是从长头向平头过渡的一个车型。这像是解放拿来试试水，看看自家的平头柴在市场的反映，所以真正的技术提升，都放在了解放第四代产品上了。
解放J4的诞生
○ 图丨90年代的公路
90年代末期，受益于改革开放，国民的经济发展的非常快，卡友们以前应该听过“想要富，先修路”吧。国内的高速公路在那段期间开始高速发展，大宗货物运输业渐渐地从铁路为主转为以公路为主。
○ 图丨三菱FU系列
运输需求的增大，解放看到了中重卡的市场。有了解放第三代的经验，狡猾的解放故伎重演，把三菱FU的驾驶室安装在新车上。不过动力方面提升了很多，采用了道依茨BF6M1013EC型直列6缸增压中冷柴油发动机，技术直接提升了几个档次。载重也从上代的5吨提升到9吨。
○ 图丨解放第四代平头柴CA1170PK
1997年7月，解放第四代平头柴CA1170PK（解放J4）正式投产。
○ 图丨解放第四代平头柴CA1170PK
同年，解放16吨、30吨平头重型柴油车试装成功，解放也挤入了准重卡的行列。
○ 图丨道依茨BF6M1013EC型发动机
道依茨发动机在每一个气缸缸盖上都装有冷启动预热电热塞，可以使得冷车的时候快速启动和启动时防止排气管冒黑烟。这在寒冷的北方简直是神器，所以解放J4很快就占领了北方的市场。
○ 图丨巨能王、工程王
但“胃口大”的解放并不满足于此，为了占领更多的市场份额，他们对产品进行了细分。像是应对工程运输的巨能王、工程王，应对西北地区气候恶劣的西北王等等。
后期，解放还针对这些车型推出了“四大加强版”，所谓四大，就是在发动机、离合器、变速器、后桥等关键部位进行加强。发动机采用了锡柴CA6DF重型柴油发动机，发动机涵盖了230-280马力，配上了“解放457”13吨级别后桥。
产品的多样化让解放J4在各种市场都有他的影子，从1998年到2004年，解放中重型卡车连续七年取得全国销量第一、市场占有率第一的成绩。
不过在后期，随着大规模基础设施建设和远距离重载物流的发展，重卡慢慢的成为了大宗货物运输市场上的第一选择，定位在中重卡的J4越来越乏力。当看到东风的EQ153、重汽斯太尔系列等车型在重卡领域混的越来越好，一汽有点眼红了。
○ 图丨左为重汽斯太尔系列、右为东风EQ153
为了跟这些车企竞争，一汽解放开始研发真正意义上的重卡。决定先从发动机入手，开发具有世界先进水平的大马力柴油发动机。
但当时我国的发动机整体开发水平落后了很多，为了快速跟上世界先进水平的脚步，一汽想过和奔驰卡车进行合资，可是当时奔驰的条件是要一汽放弃解放品牌换上奔驰的品牌，这个条件一汽怎么能忍，结果当然是不欢而散了。
但车到山前必有路，有路必有丰...，不对，船到桥头自然直。
奥威，解放J5降临
2001年，我国加入了世界贸易组织（WTO）。中国产业对外开放又进了一步。
○ 图丨中国加入WTO仪式
一汽解放锡柴也在那时引进了世界三大权威内燃机研发公司之一的奥地利AVL的技术开发出了“奥威”发动机。
2001年7月，CA6DL奥威重型柴油发动机样机在锡柴诞生。
○ 图丨CA6DL奥威重型柴油发动机
2004年，解放第五代卡车J5上市，旗舰车型致敬发动机，与发动机同名为解放“奥威”，奥威的驾驶室是基于解放J4自主设计的。
○ 图丨解放J5奥威
在动力上，旗舰车型J5P采用了8.6升锡柴CA6DL2-35E3 350马力柴油发动机，在1200-1500转/分的时候可以输出高达1500N.m的最大扭矩。该机型是当时解放有史以来最大马力的一款发动机。
奥威的诞生也让解放真正进入了重卡市场，技术已经达到了国际标准的水平，在后期，解放还推出了针对各个领域的产品，如悍威，大威，骏威等。
当时中国的物流行业非常火热，家哥还记得，以前家里有个叔叔就买了辆悍威，每次聊到他的车的时候他总是很高兴，说这车拉的多，马力也足，最重要还便宜，性价比很高。解放的广告语“解放卡车，挣钱机器”也整天让他挂在嘴上，简直就成了悍威的推销员。不过悍威的确让他赚了不少，也难怪他对悍威那么着迷。
○ 图丨解放J5悍威
解放J6：高端重卡
随着物流行业的市场增大，行业对于卡车的需求也相对提高，在2007年，一汽解放推出了自主研发的解放第六代重型卡车——J6。
○ 图丨解放J6重卡下线仪式
其实很多人不知道，J6是跟J5同步开发的，虽然很多人说J5是解放应对当时的市场需求开发的，而J6是解放对于市场未来的规划进行开发的。但家哥觉得这跟上面说的J3一样，就是为了试试水，看看奥威发动机在市场的反映。
○ 图丨解放J6
初期的解放J6装配了自主开发的奥威CA6DL 9升发动机，驾驶室是一汽联手意大利IDG设计公司设计的，整体达到了欧洲的标准。
在2010年，装上了一汽自主研发的奥威CA6DM 11升柴油发动机解放J6P上市，大排量的配置让当年的J6非常抢手，当年J6的产销量突破了6万辆。
现在，J6随着市场的需求升级了挺多，像配置上加入了AMT自动变速箱、日产柴的后桥和道依茨的发动机等。AMT自动变速箱的加入，让驾驶员不用再多留意离合和档位，专心道路的情况就可以了，提高了安全性。
○ 图丨左为旧款J6，右为新款J6
外观上也做了变化，眼尖的朋友应该看出来了，没错，就是车顶上的FAW改成了毛主席亲笔书写的“解放”。
目前解放J6主要有两个车系：
J6P
○ 图丨解放J6P系列车型
解放J6P是解放J6系列的重卡车型，主要分为牵引车、载货车、自卸车、冷藏车、混凝土搅拌车、中置轴车。主打中重型车市场。
J6M
○ 图丨解放J6M系列车型
乍看之下，J6M简直就是J6P，但其实J6M比J6P小了一号，相对J6P，J6M的市场比较小，主要分为载货车、自卸车、牵引车、冷藏车、油罐车、随车吊。主打准重型车市场。
家哥有话说
从第一代解放卡车CA10到现在解放J6，解放卡车陪伴了我们已经有半个世纪了。家哥发现解放也是一直有在进步的，从第三代开始平头化、柴油化，第四代则开始往重型汽车方向走，到第六代已经到达了国际的领先水平。
现在，解放已经更新到第七代了，产品开始往智能化方向走，比如配备L4级别的自动驾驶技术，通过搭载车道偏离预警和车辆前碰撞预警系统智能配置，实现紧急状况自动刹车、自适应巡航、车道自动保持等功能。
○ 图丨解放J7
J7可能已经不仅仅是运输工具了，在即将到来的5G时代，J7可能充当的更是一个搭载信息化技术的智能终端。到时候卡友拉货可以更轻松，更高效。
那J7的上市，能超过解放J6刷新统治国内重卡市场的新高度吗？就让我们拭目以待吧。