卡车玩家评2019武汉商用车展：新能源和自动驾驶成今年主角，“中国汉诺威”果真名副其实？

11月了，我关心的领域发生了两件大事，一个是5G自10月31日起正式商用啦，这意味着通信商会有更多借口“骗走”你们口袋里的钱了；这二件事我可得好好说说，毕竟也算是靠它吃饭了。

11月1日，以“智能驱动，绿色发展”为主题的2019中国国际商用车展（CCVS）在武汉国际博览中心A区“开门待客”。

值得注意的是，此次车展是国内唯一的国家级商用车展会，号称能够媲美德国的汉诺威车展，这么说的原因可能是因为此次车展的承办方是汉诺威米兰展览（上海）有限公司的缘故吧。

不过真实情况在我看来，还是有点底气不足的感觉。

据家哥了解，武汉国博中心一共给了主办方8万平方米的地块用以布展，也就是说此次活动可能会有超过4万人次参与其中。

近年来，国内商用车市场经历了太多波折磨难，而新一轮的趋势也在车展的包装默默影响前来观展的人们，而看了一天铁旮沓的家哥，现在就给大家简单说说。

东风

作为东道主的东风，一口气包下了整个A3馆，把自家旗下的东风商用车、东风柳汽、东风股份等一起打了个包带到了车展现场。

说实话，今天车展上让我眼前一亮还是天龙概念车，除了白色足够亮眼以外，自动驾驶技术的也绝对够有噱头。

虽然没有量产，但就外形来说还是挺有设计感的，白色车身没有多余的点缀，后视镜也被摄像头替代，整体比较圆润。

○ 图丨天龙概念车内饰

本来还想上去试乘一番的（结果只能扒着门板偷偷拍个照），但因为种种原因并没能实现，虽然吃了瘪，可我已在脑海里开始意淫了：东风的自动驾驶什么时候能成型啊？

可能是主场作战让东风更有信心吧，除了展出概念车，东风还在现场发布了全新的动力品牌——龙擎，据我现场观展来看，这款发动机几乎涵盖了市面上主流的排量区间。

一汽解放

作为“共和国工业长子”的解放自然不会错过这一次商用车界的盛世，此次车展一汽解放展出了8款车，3款牵引车：J7、新J6P LNG牵引车、J6P领航版2.0新四季款牵引车；另外还有1款载货车以及4款环卫车（其中纯电动3款）。

○ 图丨解放J7内饰

○ 图丨新J6P LNG内饰

虽然数量不是特别多，但也算是比较有特点的车型了：包括电动、LNG动力在内的新能源车型总共有4款，占据展车数量一半之多。

一汽给我的感觉还是有点憋到最后放大招的感觉，毕竟上面的东风又是自动驾驶概念车，又是“龙擎”动力品牌的……

福田

“财大气粗”的福田像前几届一样，大行“举家搬迁”之势，集团旗下欧曼、欧马可、奥铃、图雅诺、智蓝新能源、时代等子品牌悉数亮相，一共12款展车，喜欢福田的朋友真的不要错过。

○ 图丨福田欧曼EST A登车踏板

还记得前些时间的国庆节，当了一次“车夫”福田可谓是自带光环进场的，尤其是这大金标的欧曼EST A，隐隐约约有种炫耀的成分。

陕汽

作为车展的老熟人，陕汽丝毫没有受地形的限制依旧热情参展，只不过向来低调的它们这次也没有多么的热闹。

从现场来看，陕汽重卡展出了5款车，X3000天然气牵引车、X5000柴油的牵引车、L3000环卫车、L3000冷藏车和新M3000渣土车各1款。

唯一令人亮眼的是，X5000牵引车获得了国家科学技术一等奖，是国内首家获得该奖项的重卡车企。

江铃

作为老牌轻卡车企，江铃在此次车展中也把自己的“全家桶套餐”带来了，凯锐轻卡、域虎皮卡、江铃特顺、福特新全顺和威龙重卡都纷纷亮相站台。

○ 图丨江铃威龙内饰

另外值得注意的是，一直以来躲躲藏藏的江铃威龙氢动力牵引车也第一次出现在观众老爷的眼前。

○ 图丨江铃威龙氢燃料版内饰（按键式自动换挡有点意思）

但令家哥费解的是，不同于东风花里胡哨的搞概念车，含蓄的江铃对于氢动力威龙的面世并没有大操大办，反而像个含蓄的小姑娘。

除了家哥上面提及的品牌，江淮、跃进、南京依维柯、中集车辆、柳汽乘龙等企业也都在场馆里斗智斗勇，因为篇幅原因，我在这里就不往下说了，以后有机会咱们再慢慢唠，下面主要说说我参加完展会后的想法。

家哥有话说

随着排放升级，新能源展车继续成为各个主机厂展台上的主打车型，除了纯电动物流车和环卫车以外，混合动力、氢燃料电池底盘和专用车也在多个展台上出现，不得不说跟以往成片的油车比起来，新能源的一抹绿开始成为车展的亮点。

另外，自动驾驶技术也是兵家必争之地，虽然除了东风以外，其他厂家都没有相关车辆产品的展出，但我有理由相信，为了迎接即将到来的5G时代，各主机厂、车企之间早在自动驾驶技术的研发上开始了明争暗斗。

逛展的时候家哥还发现，除了有点唬人的自动驾驶技术外，智能化的底盘以及专用车及零部件也是本次展会的主角之一，除了约斯特、海沃、BPW、富华、康迈、凯卓立等厂商参展以外，还有首次参展的国际品牌：艾里逊、威伯科、伊顿、法雷奥等。

据了解，这些牌子加起来的占地面积，居然比上一届要多30%以上。

目前，中国的国际影响力正在逐年上升，我国也已经连续多年成为全球最大的商用车制造国和市场，而未来也将着眼于汽车与互联网的深度融合，使汽车大国成长为汽车强国，而要达到这一点，打造“中国汉诺威”显得尤为重要。