商用车激荡十年(三)2012年国4开始实行,LNG车型元年开启

大家好,这里是卡车玩家。
商用车激荡十年系列是我们做的一个历史回顾类栏目,旨在通过大众视角去了解过去十年,商用车行业的发展走向,其中部分内容参杂了个人主观看法,如各位有不同意见,欢迎在评论区与我们交流,今天我们要讲的是2012年——卡车销量再度下滑。
2010年,重卡销量首次突破百万辆,给商用车行业带来信心的同时,也让世界看到了中国庞大的卡车需求市场,可这样美好场景并没有得到延续。
运力供大于求,车辆更新频率下降
2012年,国内GDP增速3年来首次跌破8%,宏观经济不稳,市场动荡,给卡车行业带来最直观的影响还是销量下滑。
该年卡车总销量为330.38万辆,同比下滑6.8%,其中重卡销量下滑最为严重,从2011年的88.15万辆大幅下滑27.8%至63.6万辆。
卡车销量下滑的原因主要是因为国家对宏观经济进行调整,资产投资、房地产开发投资等增速放缓,导致货运市场出现下滑。
另一方面,当时也缺少卡车行业的利好因素以及政策刺激,这就间接导致国内商用车行业难以长时间保持增长。
前两年商用车行业销量的火爆,使国内的卡车市场达到顶峰,运输市场上的运力供应充足,市场消化本身需要时间,同时还有技术发展,车辆的使用周期延长等因素,也使得更新频率下降。
总体来说,货运量下降,运力供大于求,车辆更新频率下降,这几大因素导致2012年市场萎缩。
柴油车国IV标准三度失约
原本定于2010年12月21日实施的柴油车国IV标准,环保部做了推迟到2012年1月1日实施的决定。
可因为国IV柴油供应不到位,2012年初,环保部门再次发布公告,柴油车国IV标准执行时间再推迟至2013年7月1日。
自柴油车国Ⅳ标准明确推迟后,围绕着国Ⅳ标准是否还会再推迟的声音就不绝于耳,猜测推迟的理由依然是,燃油、尿素、成本、维修、监管等一些历史问题仍未解决。
虽然环保部下属机构相关负责人在接受媒体采访时进行了辟谣,表示要坚决如期实施国Ⅳ,但当时行业内,对排放标准升级仍存在较大分歧。
虽然行业总体发展不够理想,但对某些细分领域来说却有着积极意义。
LNG迎来井喷期
在彼时的市场环境下,唯有LNG车型有利好消息。2012年10月,中国道路运输协会原会长姚明德透露曾表示:“国家能源局修订的《天然气利用政策》草案正提交各部委征求意见,其中首次将'城际客货运输车辆优先使用天然气’写入政策。预计未来城际客货车辆和新增公交车将广泛使用LNG(液化天然气)。”
通过政策来鼓励LNG车型的市场化应用,也正是从这一年开始,LNG重卡在政策影响下,正式迎来井喷期。
安全条例催生千亿校车市场
另一方面,2012年上半年也出台了一系列的“校车新政”,为现阶段规范校车市场奠定了基础。各地开始陆续批量采购校车。
2012年暑假,国内校车市场亦曾出现过一轮销售小高峰。但受资金补贴不明确、运营模式不统一、缺乏强制管理制度等多种因素影响,当年国内校车的推广并不是很乐观。
说完了市场,咱们再聊聊整车产品,2012年也有不少代表性车型首次亮相。
东风柳汽霸龙M7
霸龙M7是东风柳汽打造的全新一代的重卡产品,主攻中高端市场,首创龙骨框架结构,轻量化设计再加上平地板和大马力发动机,符合了国内重卡技术发展趋势,同样的也迎合了当时用户的喜好,为后期的乘龙H7树立了不错的口碑。
重汽双雄:豪沃T7H、汕德卡C7H
在与德国曼合作之后,重汽的技术实力得到了明显增强,其中最为核心的发动机也得以使用曼的技术,更有勇气向着高端重卡领域迈进。
在2012年,重汽豪沃T7H和汕德卡C7H开始频繁的出现在大众眼前,前者是A7的升级替代品,采用了曼技术的发动机+曼技术后桥,再加上本身就已经领先的驾驶室技术,主打中高度领域,当时32万的定价颇具性价比。
后者汕德卡C7H则被认为是TGA的国产版,除了驾驶室外观略作改动,其余全部采用德国曼原厂配置,在配套方面也是直接沿用TGA的配套商,算是原汁原味的欧洲重卡。
除此之外,这一年中国重汽的出口业务量也创下新高
截至2012年,中国重汽已在东南亚、中亚、中东、南非、俄罗斯、南美洲等区域建立办事处、KD组装厂、经销服务网点共计300多个,中国重汽“SINOTRUK”品牌重卡产品销往世界96个国家和地区。
在此背景之下,中国重汽当年出口汽车总数突破28000辆,成为全国首位,彼时其他整车厂出口量大都徘徊在几千辆的范围,中国重汽出口过万的业绩自然令很多竞争对手“眼红”,尤其在当年市场如此低迷的情况下,这28000辆的出口量,对中国重汽业绩提高起到了很大的支撑作用。
回过头看,这一年的商用车市场有好有坏,事实也证明,我们不会因为短暂的挫折就轻易倒下,黎明的曙光也即将到来,欢迎继续关注卡车玩家,商用车激荡十年系列——复苏的2013。
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