此前，我们曾提及引擎“烧机油”的现象，但其实除了“烧机油”这种较为常见的情况之外，车辆还可能会出现“机油增多”这种不良现象。通常在正常工作的引擎系统中，机油通过机油泵从油底壳内进入润滑管道，经过机油滤芯后进入引擎内部需要润滑的部分，再经过缸盖与凸轮轴等部位后，回到油底壳里。在这整个循环中，机油会对内部运动部件进行全面的润滑、清洁，以及起到密封作用，因此在引擎内部的封闭循环过程中，机油除了正常的少量消耗外，正常情况下是不会增加的。
在引擎冷启动时，为尽快使引擎温度上升到设计工作温度，ECU一般会通过高怠速加喷浓油的方式来实现，这也就是为何刚启动的引擎时转速会到1500转左右，远高出正常怠速时的转速。但引擎刚启动时，气缸缸壁的温度相对较低，过浓的喷油容易导致部分汽油凝结在缸壁表面，并被活塞环刮进油底壳中。正常情况下，在引擎内部高温的影响下，混在机油中的汽油会被蒸发，同时通过引擎曲轴箱通风系统分离到进气管道内重新参与燃烧。但如果引擎冷启动后只经过短途行驶，那么引擎达到正常工作温度的时间较短，汽油蒸发的量少于被混入到机油中的量，如此循环往复之后，引擎内机油液面就会越来越高。从近年来曝光的机油增多案例来看，气温降低的区域更容易出现这类问题，而这其中带缸内直喷技术的引擎又占比较多。由于歧管喷射会让汽油有更多时间在气缸外与空气进行混合，而缸内直喷技术是将汽油直接喷入气缸内，相对就会有气缸壁上更容易造成“湿壁”的现象出现，虽然正常情况下被混入机油中的少量汽油，会通过曲轴箱强制通风系统进入燃烧室重新燃烧，但外界气温寒冷且车辆只进行短距离行驶时，则会加剧机油增加的概率。
当汽油过多的混入机油且无法被排出时，机油的粘度会被汽油稀释，从而导致机油对引擎部件的保护能力下降，同时机油的密封性也会下降，使得污染物进入机油中。严重情况下可能导致引擎拉缸或曲轴轴瓦异常磨损，并严重影响引擎的正常工作，甚至极端情况下会导致引擎爆缸。此外，当机油增多超过油量上限后，过多的油液会影响曲轴的运动，而机油温度也很容易超出合理范围，从而加速机油变质的过程。并且过量机油也会加剧窜入燃烧室燃烧的情况，导致活塞环、气门座、喷油嘴处积碳变得更严重，同时润滑系统的压力也会增大，使得油封损坏而引发机油渗漏的问题。1、机油清洁防锈功效降低：机油里混入汽油会稀释机油黏度以及各种机油中添加剂的浓度，影响机油的综合性能。2、机油变质加速导致引擎磨损：由于机油寿命受使用环境的影响很大，正常情况下都有建议的换油周期，比如行驶多少公里或使用多长时间。但如果机油中混入的汽油过多，且无法及时被分离排出，那么将会导致机油在长期污染情况下加速变质，引擎将得不到应有的保护，会加重发动机积碳生成、活塞和缸套的磨损，甚至极端环境下会使得引擎报废。
对于带有机油报警功能的车型来说，机油增多到超过上限时，行车电脑会通过仪表上的机油量灯号进行提示，也有些车型会直接亮起引擎故障灯。不过并非所有车型都有相应功能，因此需要车主在日常使用时能定期检查机油尺，通过自我检测来预防其带来严重后果。一般来说，如果车辆采用缸内直喷引擎，同时又处在高湿度及寒冷区域，且每次行驶距离又较短，则需要定期进行检查。而检查的方法也很简单，将车辆停在相对平整的地方，最好是在冷车状态下，打开引擎盖找到机油尺将其拉出后擦拭干净，然后再插入再拔出。正常情况下，机油液位应该在机油尺标识的最高与最低刻度之间，如果油位大幅超过标尺最高刻度，就能判断出机油增多。需要注意的时，在保养时应确认加入机油的量正常，其液位应处于最高和最低刻度之间。
目前，一些出现机油增多的车型往往会通过升级ECU程序，修正汽油的喷射时机，来加快冷启动后的引擎升温速度，减少汽油混入机油的量，并促使混入的汽油更快的挥发进入再燃烧。虽然通过修正ECU的数据可以一定程度降低机油增多程度，但根本上还是无法彻底解决问题。因此在日常使用时，应注意让引擎进行一定的预热操作，同时在水温尚未进入正常范围时不要高转速行车，以避免不必要的磨损。同时在气温较低的情况下尽可能避免短途行驶，有条件时应经常进行长距离行驶来排出混入的汽油。另外，勤换机油以及更换粘稠度更高的机油，也可以缓解机油稀释所带来的负面影响。
尽管性能并不强，但Surface Go 2的用户群却显然非常明晰。
给五年前的老机型升级Android 9，这操作看得我们惊呆了。
