哈啰试点打车服务，但想当“跨界车王”的却不止它
没有一点点防备，也没有一丝顾虑，哈啰打车就这样出现，在北上广深里，就从今天起，能打taxi。
今日上午，有网友发现，自己的哈啰出行App上，除了以往常用的单车、助力车，还多了一项名为“打车”的服务。而且进入相关页面，还能看见有这标志性的哈啰蓝的小车模型在地图上出现。据称，目前只能呼叫出租车服务。
随后三易生活联系到哈啰出行负责人，对方确认，“目前是与合作伙伴在上海、南京、成都试点上线打车业务”，而且“很快就会有新消息”。至于哈啰提到的这个合作伙伴，正是近年来在出租车司机群体中颇为热门的嘀嗒。
这次哈啰上线打车服务，可以说是早有准备。
此前就有消息称哈罗单车在更名之前已经于4月开始申请“哈啰”系列商标名，包括哈啰出行、哈啰助力车、哈啰汽车、哈啰生活、哈啰共享单车等。故而有业内人士分析，哈啰出行升级后的目标，将会是要构筑一个开放、多元、融合的智慧出行平台，让其呈现多元化业务特征。
其实在9月哈啰在上海召开的品牌升级会时，哈啰出行就公布与上海申通地铁集团启动“地铁+单车一体化智慧接驳“的创新合作，并联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等多家出行服务商构筑开放、多元、融合的智慧出行平台。哈啰出行CEO杨磊当时也表示，未来哈啰将从单一的共享单车企业成长为囊括哈啰单车、哈啰助力车和汽车等综合业务的移动出行平台。
试图跨界的滴滴，总是被意外束缚手脚
而除了哈啰之外，包括美团和滴滴，都想当“跨界歌王”。
滴滴出行可以说是最早倡导大数据和智慧城市的甜头的中国互联网企业之一了。涉及到出行相关的业务，滴滴总会拿出十分的热情。到目前为止，网约车、出租车、代价、公交，甚至二手车，都在滴滴的业务圈内。而随着共享单车的风气，它自然也敏锐地开始尝试“扩列”。
当初共享单车在风投界最收捧的时候，网约车已经做得相当成功的滴滴入股ofo，甚至还派遣了几名高管入驻，其意图不言而喻。但是随着几位高管的“休假”，两边的关系也瞬间跌至冰点。后面滴滴推出了自己的单车品牌青桔单车，但此时在使用频率最高的一线城市，已经开始严禁共享单车的新增投放，同时开始清理城市内多余的共享单车。这也就意味着，即便滴滴想要靠铺量宣传嫡系单车，也难有机会。
但是滴滴当时其实有第二手准备，那就是与小蓝单车达成合作。不过滴滴对小蓝只采取托管的模式，在部分城市的滴滴App的共享单车平台中加入了小蓝单车，并没有接受其拖欠供应商以及用户押金的债务。最终，无论是小蓝单车还是青桔单车都没能让滴滴的共享单车崛起。
买下摩拜的美团，网约车却没了动静
另一边的美团倒是把它心仪的共享单车企业的债务给接手了——4月，美团以37亿美金的巨资将摩拜收入囊中。
2018年的美团，注定有些不平凡。赶在年初前，美团就突然上线了网约车业务，过完年之后又突然宣布收购摩拜，在不到6个月的时间几乎从零开始，俨然成为中国移动互联网出行行业里不容忽视的一股势力。
但是随着美团上市，人们从其发布的财报中琢磨出点别的东西。首先是明码实价的共享单车：自4月4日美团收购摩拜以来，摩拜于2018年4月4日至2018年4月30日的录入收入为1.28亿元，净亏损为4.07亿元。也就是说，在美团收购摩拜以后，共享单车业务方面每天净亏损为1565万人民币。
不过对于王兴来说，摩拜是一个值得让他付出耐心的事业，“我们有信心，通过长期的努力，把共享单车做成一个有价值的东西，也是美团整体价值的一个部分”。这里说的“价值”可能更多的不是指共享单车的盈利能力，而是其大众化的、高频的服务，能够让美团以较低的成本获取和保留用户。
不过另一边的网约车部门可能就没有这么幸运了，虽然在春天因为补贴战的缘故引得众人侧目，但是到了秋天却渐渐没了声响。
混战或重开？最终胜者只能有一个
纵观美团、滴滴、哈啰的表现，不难发现各大出行领域都在积极伸出自己的触角，以求扩展更全面的出行渠道。而究其根本，无非是看中了入口流量、出行数据以及它们背后更大的价值。毕竟对于互联网企业来说，最值钱的不一定是现金，而是高频且稳定的流量。如果有一个App能成为市民日常出行的常备，甚至必备应用，那它的价值也就不言而喻。
而对于用户来说，随着这些出行企业的积极扩展，最直接的影响，恐怕就是手机里的一些App可以删除了。同样，当一个支付宝内置了ofo、哈罗等单车的入口时，非摩拜用户也常会懒得再下载五颜六色的单车App。当一个滴滴/美团/哈啰就能使用网约车、共享单车等常用出行工具，出于手机内存和桌面整洁度的考虑，恐怕也会有不少人其他的出行App删除。
或许在不久之后，我们手机里的出行App将急速锐减，因为只需一个就能解决几乎所有出行。但问题是，最终留下来的那一个，会是谁呢？
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