案例分享 | DU上TAI指示异常
曾几何时,我还单纯地认为DEU仅仅起到信号转换作用,它的功能仅仅是为了收集各个系统的参数并将其显示到DU上。后来经历了几次故障,熟读了SDS后才发现,DEU的作用远不仅如此,对于不同系统,它还可能起到计算、供电、信号处理、模数转换等等作用。
DEU故障时,可能会引起很多不同的故障现象,具体得看是哪个模块有问题。很久之前写过一篇文章——DEU故障为何会引起EEC ALTN灯点亮?今天这篇文章也是由于DEU故障引起的发动机防冰系统指示异常。
事件背景
8月3日,一架737-800飞机南宁过站机组反馈在起飞、降落阶段打开发动机进气道防冰电门不久后,DU上右发防冰TAI指示分别闪亮了约2秒(绿-琥珀-绿),头顶板防冰活门及进气道防冰灯指示正常,后续航班正常,天津航后检查发现第二部DEU地面测试时,右发COWL ANTI-ICE灯、MASTER CAUTION灯和系统通告牌ANTI-ICE灯点亮,与第一部DEU对串后故障转移,更换第二部DEU后测试正常,发动机防冰系统操作测试正常。
发动机防冰系统
发动机进气道防冰活门打开时,发动机级间热引气(位于PRSOV上游)进入发动机进气整流罩实现了发动机的防冰。在进气整流罩的下方有一个通风口,以使整流罩内的热引气排出。在防冰活门的下游有一个压力电门,用于监控防冰活门下游管路的压力。
当压力电门感受到管路里的压力超过65PSI时,电门闭合,点亮驾驶舱头顶板的COWL ANTI-ICE灯、两个MASTER CAUTION灯和通告牌上的ANTI-ICE灯。
发动机防冰活门是电控气动活门,通常处于关闭位,当防冰电门置于ON位时,防冰活门内的电磁线圈通电,活门克服弹簧力打开,活门打开的过程中,蓝色COWL VALVE OPEN灯明亮,活门打开后变为暗亮。当活门位置与电门位置不一致时,蓝色COWL VALVE OPEN灯保持明亮。
DEU接收发动机防冰电门和防冰活门的位置信号,并在中央上DU提供发动机防冰指示:当发动机防冰电门在ON位且防冰活门打开时,中央上DU出现绿色TAI指示;当电门和活门位置不一致超过8秒时,绿色TAI变为琥珀色。
故障分析
由SSM可知,发动机防冰电门分别给FMC、DEU发送位置信号,同时为发动机防冰活门内电磁线圈提供激励信号。
对于机组反馈的起飞、下降阶段打开发动机防冰电门时发生的故障现象:DU上右发绿色TAI变为琥珀色后变成绿色(过程持续约2秒)。很可能是发动机防冰电门内为DEU提供电门位置信号的传输线路异常,但由于整个过程持续约2秒,而DEU通过比较电门位置和活门位置不一致达8秒时才会发生绿色TAI变为琥珀色的现象,由此最初判断为DEU内部的计时模块发生故障(电门和活门并不会完全同步,通常电门置于ON位6秒内活门会打开)。
通过后续的DEU自检过程中点亮ANTI-ICE灯的现象,我们便把故障锁定在DEU,随即左右对串DEU判断为2号DEU故障。
那么问题来了:DEU-2故障如何使DEU在自检过程中点亮ANTI-ICE灯?
我试着从SDS和SSM中找寻答案,无果。我并未找到DEU为MASTER CAUTION系统提供接地信号的证据,所以这个问题还是留给大家去探索吧。