船舶液压故障诊断3例
（1）动作故障—执行元件速度过慢或不动作
某轮在马来西亚某港作业时，舱口盖装置工作开始时速度正常，此后速度逐渐降低，直至无法工作。
执行元件的运动速度取决于进入执行元件的供油量。据此，首先拆检泵的进口滤网，发现上面糊满黑色胶质物，将其洗掉后试车，速度稍有加快，但仍旧达不到要求。并且发现随着使用时间的延长，油温不断升高，当升到60~70℃时，就不能动作了。同时，系统压力随着使用时间有所下降，即使可调高点，也无法提高速度。因此认为，泵的容积效率已经很低。解体发现，泵的磨损严重，轴向和径向间隙都超限很多。更新齿轮，系统恢复正常。
由上可见，该系统在工作之初，油温较低、粘度较高、内漏泄量较少，因此工作速度还可以达到要求。随着使用时间的延长，正常工作引起的油温升高，加之泵本身容积效率低所产生的能量损失形成的热量，使油温加速升高，油的粘度降低，泵的内漏泄量加大，并形成恶性循环，直至设备不能工作。
执行元件的运动速度取决于进入执行元件的流量，因此出现这类故障首先要判断流量减少的原因。它既可能是油泵流量不足或完全没有流量；也可能是系统泄漏过多，进入执行元件的流量不足；还可能是溢流阀压力调整过低，克服不了工作机构的负载阻力等。
（2）压力故障—压力不稳定或压力调节失灵
某轮在开舱作业时，舱口盖液压系统压力逐渐低落，由原来的12MPa降至8MPa就不再恢复，再调也调不上去。
因为该系统使用时间较长，起初估计可能是液压泵长期使用磨损较甚，内漏泄量加大引起。拆检齿轮泵，发现齿轮磨损程度不严重，轴向和径向间隙稍有增大，重新调整间隙装复后试车，故障仍未解决。但试车发现，系统原来在12MPa下运转压力平稳，现在8MPa下压力也仍平稳，在压力变换中，系统没有发现明显破坏现象。据此分析认为：既然压力变换前后都平稳，系统也未发现明显破坏现象，可以认为该故障可能发生在溢流阀处，因为溢流阀的工作性能是容易受到其它因素的影响而发生变化的。拆卸溢流阀检查，发现阀座处有污物，密封不良。清洗阀座后予以装复，系统压力恢复正常。
上述问题的处理说明，此故障是由于油中污物偶然停留于阀座处，破坏了该处的密封而使系统压力跌落。污物清除后该处密封作用恢复正常，所以系统压力也恢复了正常。对于此种故障，如果污物偶尔被冲走，系统可自行恢复压力正常，一旦污物再在此处停留，则又会造成压力低落。因此予以更换油液或者净化油液。
（3）噪音和振动
引起噪音和振动故障的原因是十分复杂的。不但系统的机械设备、电器可以引起噪音和振动，就是液压系统内部，几乎每个环节都可以引起噪音和振动。系统内混入空气；机械振动;液压泵、控制阀等元件故障；系统内压力、流量脉动，以及由此而形成的共振等都是引起噪音和振动的原因。分析和处理这种故障难度较大，必须根据故障特点，初步判断是哪种类型原因引起，然后再通过浇油、探听、查看、以至解体检查，找出故障原因，予以排除。
某轮起货机液压系统，工作时出现啸叫声。仔细检查发现，系统压力在4.5~6.5MPa时有此声音，且随着压力的增大而增大，当压力升到6.5MPa时系统产生连续的啸叫声。此外发现啸叫声发生在油泵出口管路的溢流阀上，而泵和其它阀上均无此声音。于是认为啸叫声与该溢流阀有关。解体该阀发现，主阀芯上阻尼孔过大。.更换阀芯后，啸叫声消除。
先导式溢流阀主阀芯上的阻尼孔过大，主阀芯下面的压力油，通过阀芯上的阻尼孔，再作用于导阀上的锥阀时，压力油的压力脉动与锥阀上的弹簧产生共振，使锥阀振动产生噪音。阻尼孔变小后，压力油经过阻尼孔再作用于锥阀，由于压力油通过阻尼小孔后压力达到平衡，就不再与锥阀上的弹簧发生共振，锥阀不再振动，啸叫声随即消除。
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