小小油品取样器导致的船长工亡事件。。。

某油轮卸货期间，一油品取样器不小心掉入了该船 3 舱左 (3P), 为了避免后期给船舱内设备造成不必要的损坏，船上准备在货物卸载并完成原油洗舱后取出该设备。货物一卸完， 海员便开始对货舱进行通风。数天之后，海员使用气体探测仪测量后发现，虽然油舱的氧气浓度已几乎到达正常水平，然而第一天碳氢化合物（HC）达到气体的爆炸下限 (LEL) 的57%；第二天再测量时下降到了 38%。船上商量讨论后，决定如果该油舱的HC 气体浓度第三天再下降一点，就将安排人员进入舱底取出取样器。第三天的时候，经测量发现 3 舱左的氧含量为 20.6%，碳氢化合物爆炸下线下降到 26%。随即呼吸器套装（BA），EEBD，担架，牵引绳等一系列的进舱设备准备妥当。虽然测得 HC 依然为 26%，但船长认为氧含量已经达标，船长签署了风险评估报告和允许进入封闭空间的许可，随后两名海员分别佩戴好EEBD 后准备进入船舱。

随后这两名人员佩戴好 EEBD 的海员拿着手电筒和气体检测仪开始通过人孔道门进入油舱，船长以及其他几名船员在油舱的入口处值守。最先下舱的船员在到达第一个平台后使用气体检测仪检测了相关气体的浓度，发现没有问题便继续下探，同样的逐级下行，与此同时，和他一道进入油舱的同事则一直跟在他后面，一起慢慢深入舱底。直至最后抵达离主甲板下方大约 20 米的舱底时，引头的海员报告感觉头晕并且气体探测仪发生了警报。

随后第二名海员也抵达了舱底同样的反应同样他所持气体探测仪也发出了警报。领头的海员立即大叫并向第二位下来的海员做手势要求其赶紧打开 EEBD 并立即离开船舱。随后第一位海员成功逃出，但是第二名海员在佩戴并准备打开 EEBD 的时候倒下了。随后，虽然有人提醒该船长不要贸然前往，守候在甲板上察觉到不对劲的船长立即背上 EEBD 迅速下到了船舱，不幸发生了，船长最终也因吸入有害气体而倒下。随后另外两名穿戴好 BA 设备的海员慌忙进入油舱施救，船长和另一倒下的海员最终被拖出油舱，但是船长还是因抢救无效死亡。

经验教训：

两名进舱的船员都携带了 EEBD 和气体探测仪，第一个下去的海员，呼吸毒气时间最长，但他显然经验丰富，打开并正确使用 EEBD 逃了出来。然而第二位船员，显然没能正常使用 EEBD 而倒下；

在许多类似案例中人们经常未按要求使用 SCBA，主要原因有：一是 SCBA 较 EEBD 笨重，船舱温度较高、较热，且不方便工作，面罩上多数还有异味。并且进入油舱的梯子，直上直下，甚至没有围栏保护，梯上常有油和污物，舱底有油角和蒸汽加温管，又脏又滑，难以行走，背着 SCBA 下大舱非常危险；二是 EEBD 使用时间大约 15 分钟，图方便用作逃生或短时间的应急工作；三是认为经过 R/A 风险评估，不需要呼吸设备了；

船长应慎重考虑是否有必要让船员冒险进舱找回该取样器。尽管经过评估和测试，但应考虑人员下到舱底会使原油油气被搅动，导致有毒和可燃气体挥发，因此要使用 SCBA，并随时扣好安全带防摔。最好要放下通风管并防止打折，有异常马上使用。