限产之下货物短缺，中美海运费用大跌，全球货物有望迎来跌价？

自疫情暴发以来，全球货运费用都变得非常昂贵，以我国东部沿海到美国西海岸为例，其运费价格从当初的1000美元上涨到10000美元，最高价格一度飙升到15000美元。不仅是中美西线货运，其余航线的货运费用也一路狂飙，在全球海运价格的居高不下的影响下，物品价格也随之大幅上涨。其中最为关键的就是大宗商品，其影响着全球产品的生产供应，其一旦涨价其余产品价格也会水涨船高。

在全球经济持续低迷的情况下，居民收入下降但物价却一路上涨，再加上美国疯狂印钞带来的通货膨胀，一场席卷全球的金融危机似乎在所难免。幸运的是，居高不下的海运费用终于在近日有所下跌，3个月的涨幅只用3天就跌完，美国西线运费急转直下，到底是什么原因导致？最关键的原因在于货品少了，当没有那么多货物要运送时，运费价格自然会下跌。

没有货可以运送，集装箱价格自然炒作无法继续炒作，因此才会一路回落，而造成这种情况出现的原因之一便是限产。如今部分地区正在处于限电状态，企业出货率大打折扣，限产之下货物短缺，运费价格也随之下降。而只用3天就将海运价格3个月来的涨幅全部跌没，效果的确立竿见影，那么全球货物是否有望迎来整体跌价？小编认为可能会受到影响，但跌幅并不会太大。

如今海运费用虽然下跌不少，但与正常情况下相比，其价格依旧高出许多。以中美海运线来说，虽然其费用大跌到12000美元，和前不久的15000美元有明显差距，但与最开始的1000美元相比，如今的价格依旧是当初的十几倍。因此，当前的海运价格依旧偏高，再加上现在的市场波动比较大，明天是什么样谁都说不准。由此可见，全球商品的价格需要时间才能回落到正常区间。

而想让全球商品降价有两大基本条件，一是各国都能将疫情控制住，迅速复工复产，填补市场的供应短缺；二则是美国停止持续印钞的疯狂行为，这是导致全球市场波动的最大元凶。美方用这种手段收割全球韭菜，最终还要让所有国家被动承受通货膨胀压力，其才是一切的罪魁祸首。因此，只有美国承担起相应责任全球才能避开风险，但可惜其从来都没有责任心。

（文/席乐）