轮胎鼓包并不都是质量问题 原来真相这么多？

我们在日常开车过程中，难免会遇到车体出现问题的时候。最近就有卡车司机说到：“轮胎用的时间不长，但是出现了鼓包的情况。是不是质量问题”小邦认为，鼓包的现象在广大维修店主的眼里并不是稀奇的事儿，质量问题并不是唯一造成鼓包的原因，它还有很多事件造成的，今儿个小邦就简单说一下，造成鼓包的其他条件。

我们先来看看全钢子午轮胎鼓包或者轮胎怀孕的事例

微微隆起的包！

“已怀孕”的轮胎！

上面的几张图都能够很清楚的看到轮胎鼓包的位置，那咱们具体了解一下为什么会有鼓包呢？

鼓包产生的内在原因

在外胎橡胶层之内，有一层由聚酯帘线等材料组成的帘布层，它是轮胎的受力骨架层，用以保证轮胎具有必要的强度及尺寸稳定性。一旦帘布层受损，胎内的气压就会失去控制，从而导致外胎受力不均，受力高的部分会突出。于是，鼓包就出现了。

鼓包生成的外界条件

一、生产制造的工艺缺陷。

卡车轮胎一般是全钢子午胎，成型工序定长的部件一般有胎侧、气密层、 胎体、 带束层、 加强层等, 定长精度必须保证, 否则各部件或由于太短而拉伸或由于太长而起凸,都会造成材料不均,不仅影响轮胎的均匀性,还可能引起肩空、气泡、脱层等质量问题。另外，胎体钢丝排列密度局部减少，使用过程中该局部钢丝受力增大而伸长,引起胎侧起鼓甚至由于钢丝断裂发生轮胎鼓包并有爆裂现象。

二、使用阶段，受挤压而造成鼓包

一辆车开上马路牙子，轮胎会变形。车速越高、与马路牙子接触的角度越小，变形就更严重。另外，如果车子以较高速经过一些凹凸路面时，比如凹坑或者井盖等，轮胎也会因为受到瞬时的强大冲击而使帘布层发生断裂。这些都是轮胎受外力造成的，而非轮胎本身的问题。轮胎鼓包也是由此带来的。

三、维修不合理造成的鼓包

轮胎在分解的时候，胎圈底边（趾口）与轮辋或座圈外围发生粘连，强制分离时，向下的压力使胎趾与之相接触的轮辋或座圈外围方向产生的力方向不一致导致趾口或胎趾拉伤。

组装轮胎时候轮辋以及座圈外表面没有处理干净，铁锈和固化的油脂导致接触面凹凸不平，在胎圈与轮辋、座圈配合时，由于接触面积的改变，受力不均，在轮胎发生屈扰变形时造成趾口损伤。

以上原因都是在维修时段不合理造成的鼓包初初始原因。

维修店的处理方式

在行业扎根数年的轮胎维修师傅们对鼓包的现象基本都能了解透彻，据小邦了解到的，全钢子午轮胎鼓包会分为胎踵鼓包、胎肩鼓包、气密层鼓包等，处理方式各有不同。

1. 发现胎踵或是胎肩鼓包，必须先放气在拆卸轮胎。

2. 切开胎踵或胎肩鼓包，判断鼓包原因。如果是胎体钢丝损伤或剥离原因，视损坏程度进行处置。较轻微的有修补价值的可以通过修补修复，损伤严重的或是没有修补价值的报废处理。这里所说的修补价值指的是胎况状况，如磨损严重、割伤剥离等等。需要指出的是窜气根源扑朔迷离如同房顶漏雨一般很难查到，需要耐心细致的对轮胎全方位的进行查找，不达目的誓不罢休。

3. 气密层鼓包如果鼓包较小，切开放气后，可以继续使用。面积较大的在可修补范围之内的修补恢复。

最后小邦想说的是，无论是哪种类型的轮胎，都需要先释放轮胎内气压在进行处理，这都是对于安全的保障。做好安全防护，防患于未然！

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