【一半清淡，一半火辣】保有量全国第二 成都为何成为西部汽车重镇

近十年来，成都市汽车消费保持高速增长，但随着越来越多的汽车品牌进入成都市场，汽车市场明显供大于求，加之交通、环境等压力，成都汽车产业目前正在经历瓶颈期。

近日，《汽车公社》编辑部在讨论成都车展专题内容时，当看到相关数据表明成都市汽车保有量目前将近400万辆，排名全国第二仅次于首都北京时，在座的同学们都惊呆了，特别是某些“老师”当场捂着胸口表示不敢相信。

经多番资料调查打探，经证实，2015年成都市以389万的汽车保有量排名全国第二，而在成都之后依次为深圳、重庆、上海、苏州以及天津、郑州、西安和杭州。

根据过去4年成都汽车新上牌总量数据显示，2012年新上牌37.91万辆，增速达14.94%；2013年新上牌46.91万辆，增速达16.83%；2014年新上牌62.16万辆，增速达20.19%。按2015年平均每天新上牌汽车2703辆计算，到2015年底，成都市汽车保有量达389万辆。

天府之国

毋庸置疑，成都汽车市场已成为众多汽车厂家眼中的香饽饽，不管是自主品牌、合资品牌还是进口豪华品牌，都在以成都为据点向西南部二三线城市扩张网络，而该市场已经成为中国车市快速增长的主要推动力之一。

成都也凭借着地理优势以及整体的市场情况，顺理成章的成为了西部汽车市场的中心。家住都江堰的文君告诉本刊记者，“由于地理位置，我选择到成都买车，不仅4S店多，选择大，在售后服务方面我也更为放心。”

成都市除了有庞大的经销商体系以外，也逐渐成为全球汽车厂家扩张的首选之地，近年来已增加数家新工厂。作为汽车产业集中区域，大众、丰田、吉利、沃尔沃等品牌也纷纷落户成都。

在2015年成都车展闭幕后的第五天，四川省政府召开汽车产业专题会议，公布“十三五”期间四川汽车产业发展规划——到2020年，全省汽车年产能将从现有的200万提升至400万辆，其中成都市的目标是300万辆，重点区域将规划在成都市龙泉驿区。

某汽车厂家内部人士也向本刊记者透露，“在成都建厂，很大一部分原因在于成都市的对汽车行业的政策导向利于我们未来的发展，其次在于以成都为中心的汽车市场将是未来汽车市场的新核心。”

目前，该区已建成了一汽大众、一汽丰田、一汽专汽、一汽客车、吉利汽车、沃尔沃汽车、大运汽车、瑞华特电动车、日本神钢、法国海瑞克、中国南车等汽车整车、整机项目和一汽大众发动机、博世底盘、江森内饰等汽车主机及关键零部件项目，成功搭建了年产百万辆整车的生产平台。

根据成都市2020年汽车产业的预期产能分布显示，一汽大众成都分公司将通过技改扩能，争取将产能提升到100万辆，占据全省汽车总产能的25%。而将于2016年9月7日投产的神龙汽车第四工厂，其2020年的产能被确定为36万辆以上。

此外，目前还在引进过程中的汽车企业包括广汽集团、上汽集团、宝马汽车公司以及北汽集团等。其中，至少还将有两大整车项目有望落户成都经济开发开区。而以成都经济开发开区为核心，目前以1380亿元的主营业务收入排名全国第十一名，甚至集中了整个四川约90%的汽车产业。

但是从2015年开始，受成都市CPI持续走低，物价房价等持续低位运行，如汽车等相关行业由于供大于求导致产品价格上涨乏力，特别是汽车消费方面。2015年，成都市轿车价格下跌4.2%，跌幅较上年扩大3.0个百分点。

业内人士表示，近十年来，成都市汽车消费保持高速增长，但随着越来越多的汽车品牌进入成都市场，汽车市场明显供大于求，加之交通、环境等压力，成都汽车产业目前正在经历瓶颈期。

得西部者得天下

在经济与汽车消费快速增长期过后，北上广等大城市的汽车保有量已达到饱和，而随着国家西部大开发政策的不断深入和推进，西南部地区经济的发展正驶入快车道，汽车消费的潜能也一步步得到释放。随着一线城市限牌等政策的推进，以西部车市为代表的二三线区域市场，成为中国车市增速最快的地区。

而曾经被汽车厂家视为二三线的四川、重庆、云南、贵州等西南地区如今已成为竞争最激烈的市场。

西部市场的增长，也让东、中、西部地区所占的消费比重也发生了变化。数据显示，东部市场的份额去年下降了约13%，中、西部地区则分别增长6%和7%。国家信息中心信息资源部主任徐长明则预测未来几年仍将保持这样的趋势，徐长明表示，“到2020年，中西部市场的汽车份额将提升到55%，将会超越东部地区。”

虽然局部区域受当地经济影响，略有浮动，但受大势所趋，“得西部得天下”日益成为众多车企的战略共识。

从现有的数据上看，国内几大品牌如上汽大众在西南市场占有率近9%，位居全国十大区域之首；东风雪铁龙2015年在西南取得了近50%的高增长；东风日产新奇骏有一半的销量押宝在西区市场；宝马在西区的增速也一路领跑全国等。显然，能在西部车市成功掘金，在于这些车企能准确把握汽车消费的区域特性，并因地制宜布局网点和实施营销。

一系列的数据似乎都在指出，中西部是未来车市的增长主力，而汽车厂家向中西部的迈进更有了实质性动作。通用汽车总裁丹阿曼曾表示，其将在2017年前，在中国中西部新发展700家经销商来销售雪佛兰、别克车型。

但值得注意的是，车企的布局并不意味中西部地区需求能迅速盖过消费力为西部地区几倍的东部地区。业内人士指出，车企的战略转移需谨慎，西部地区销量增速很快，但更多的却是“原来基数低”。

目前销量占比最大的地区仍集中在东部，相对而言，西部的增长潜力更多是中低端车型，有业内人士指出，更细分的产品布局才是明智的做法。比如将一些中低端车型放在中西部重点销售，东部地区主打高端车型或豪车等利润较高的产品。据数据显示，2015年上半年，西部对自主品牌的需求量要高于国内平均水平四个百分点。

而西部地区特殊的市场环境也反映在部分细分市场产品销量上。根据乘联会的统计，今年前5个月西南地区的SUV销量为全国SUV细分市场贡献了15.9%的份额，在各区域市场中最高。“由于地理条件等原因，西部地区一直以来就是SUV车型的主力消费市场，而此前的政府采购对支撑当地SUV市场和拉动销量起到了一定的作用。”中汽协副秘书长师建华认为。

不过也有专家认为，西部汽车市场的需求是旺盛的，但是西部地区对于汽车产业的新变化却感觉并不敏锐，响应的速度并不迅速。面对着当代全球汽车轻量化、电气化、智能化的大趋势和不断变化的市场，很多中西部汽车制造企业普遍感到力不从心。

所以在有着先天优势的情况下，无论是当地政府还是汽车厂家都应该谨慎的面对市场突然泛滥的“红海”。不过无论怎样，随着我国东部沿海发达地区汽车市场增速的逐渐放缓，西部仍将成为未来全国汽车市场增量的重要保证。【END】

附：成都汽车产业发展大事记(部分)

1998年11月10日四川丰田正式成立

2002年一汽集团在四川成立了成都一汽

2005年7月四川丰田正式更名为四川一汽丰田汽车有限公司

2007年7月19日一汽大众捷达轿车成都生产基地正式投产

2007年12月21日吉利集团正式启动成都项目

2008年7月一汽丰田搬迁扩建，总投资达36亿元

2009年10月28日吉利成都基地竣工暨首款SUV下线仪式举行

2011年10月一汽大众成都工厂建成投产，设计年产能35万辆

2013年1月16日总投资163亿元、分三期建设的一汽大众成都基地宣告竣工

2013年2月25日沃尔沃国内首家工厂确定落户成都

2013年4月一汽大众成都发动机工厂正式建成投产

2014年10月神龙汽车公司成都基地奠基

2015年3月31日一汽丰田成都工厂造出第一辆国产普拉多2.7L车型，该工厂的产能从3万辆扩充至5万辆

2016年9月7日神龙公司成都工厂投产暨东风标致4008下线仪式

速度 深度 态度