【车展·BOSS谈】张海亮会师丁磊：所有的遇见都是久别重逢
正式离任上汽集团副总裁整整一个月的张海亮，新的身份终于浮出水面。
今天上午，张海亮首次以乐视超级汽车中国总裁兼COO的身份，亮相乐视超级汽车媒体沟通会现场，他将向乐视超级汽车联合创始人、副董事长、中国及亚太区CEO丁磊汇报。两个此前曾在上汽通用和上汽大众多年的领军人物，在多年后以这样的形式再度重逢，这就是江湖。
从今年3月开始，张海亮出走上汽集团的消息传出，新的去向迅速成为媒体关注焦点。有传言言之灼灼地表示张海亮将跨界金融领域，对此，张海亮今天向记者表示，“原本确实想和圈内要好的朋友去搞一个基金，做一些新能源汽车产业投资，但从做金融最后决定到乐视，有其偶然性和必然性。”
根据张海亮的描述，乐视提出的未来趋势和理念与自己理解中的汽车契合度非常高。在上汽工作了长达22年，从普通员工做到领导班子，中间的过程张海亮坦言非常艰辛。要从副总裁的位子上转身离去，做到断舍离确实不易。“但从个人发展角度，已经取得了一些成绩后，会想去寻找另外一种成功的可能性，人有时候需要一些这样的追求。重新选择到乐视，是另外找一条能否发挥自己的道路，乐视让我充满信心。”
尽管与已经渐渐熟稔互联网企业风格的丁磊相比，张海亮的首次亮相多少显得有些不够自在，但解下领带，穿上T恤，在乐视这个新的江湖规则里，他注定将和丁磊一样，准备着要开始一些新的玩法。
都说男人过了四十，要做有把握的事。张海亮和丁磊一样，都是出身国企的汽车高管。在上汽集团这样的巨型企业掌权，为他们形成更开阔的视野和高度提供了机会。但作为传统车企又是央企，保守而刻板的企业文化，对这些内心想要施展个人才能的冲动，早已形成束缚。
从传统车企集团的掌舵者，到全新舞台的新角色，这样的自我颠覆，看起来充满了冒险的气味。而丁磊却说，不要以为在政府机关就很轻松，在浦东新区这个地方机关是很有压力的，投身互联网是重大的转变，但关键要看自己的努力对事业是否有推动。
从2014年年底，乐视董事长贾跃亭说出要造乐视汽车的项目后，这家企业一直像被业界摆在显微镜下细细研究。贾跃亭也一直被人质疑“讲故事”，“造噱头”，“犯二”。但其后，乐视超级汽车项目旗下陆续将吕征宇、丁磊、傅振兴、倪凯等一大批汽车传统行业的资深人士招致麾下，乐视的汽车产品也渐渐从概念，到展露更多的细节。不由让人觉得，乐视造车的故事似乎不只是个故事。
但即便是在4月20日的乐视新品发布会上，乐视超级汽车LeSEE首款超高端互联网无人电动概念车开上了舞台，回味乐视SEE计划28个月的个中滋味，贾跃亭在台上当场飙泪，质疑的声音依然没有停止。
对此，丁磊告诉《汽车公社》记者，乐视量产车已经到了工程样车阶段，动力总成以及主要部件都装进了样车，下一步乐视要进入完全设计、定型的样品来装工程车，这个工程车最后就是反应量产车的情况。能够进行到这一步，车已经呼之欲出了。同时，95%以上的供应商已经确定，基本上都是世界级供应商，大部分在中国都有非常成熟的生产基地。
丁磊认为，互联网造车的整个开发流程在全世界几乎都是一样的，而乐视超级汽车之所以会省下来时间，一方面缘于决策过程非常快，传统整车企业一年还没定的决策，现在乐视可能只需要一个月；另一方面，则是靠大量的计算机模拟技术，来实现各个步骤的同步进行。
很显然，乐视造车采取的是全新的玩法，不止一位从传统车企投身乐视的人士告诉记者，好久没有一款新车上市，能够让他们像这次的LeSEE亮相时一样，让他们激动到落泪了。而在定价方面，乐视汽车也会结合完整的生态来定价，而不只是单单对一款车进行定价。丁磊透露，“因为乐视生态，我们的定价优势比一般车企要大很多，最后出来的会是一个让用户出乎意料的价格。”
一个提前剧透的信息是，这次北京车展，乐视汽车不仅满满当当排了十几场活动，还在整个展馆内的多处，布置了乐视超级电视，一个初级的乐视生态体系正在揭开面纱，抢占车展头条的“野心”是昭然若揭啊。
而随着张海亮的加入，乐视超级汽车的高管阵营有了汽车“梦之队”的称号，同时，来自美系、德系、日系等不同合资企业的从业经历，让这只“梦之队”既华丽，又充满想象空间。不过丁磊直言，大家都是带着梦想来做事，不存在争地盘争工资的问题，矛盾最大的润滑剂就是大家的共同事业。
丁磊还说，乐视超级团队是他经历过的融合度最好的团队。【END】