弹幕已经准备好，但看到是中华H3我又放下了
“没关系你也不用给我机会，反正我还有一生可以浪费，随便你今后买了谁，我都会坦然面对，即使要我跟你再耗个十年，无所谓。”如果把林宥嘉《浪费》的歌词改改，其实和中华蛮搭的。
曾听说过一个小故事，“天上某位神仙有两个儿子，本来费尽心力培养大儿子继承其爵位，但因为该子玩世不恭、花天酒地被玉帝贬到了人间，但是他不还有一儿子吗，没想到小儿子却天生残疾且心智不全，需要借助大量灵丹妙药才能勉强度日。这位神仙没有办法，只能求玉帝把他也下放人间，去寻找那个不争气的大儿子。”
虽然故事的内容放在开头与今天要讲的中华H3这款车型略有不符，但是仔细想想好像又有那么一点关系。
先言归正传，2017年3月3日，中华品牌携全新换代车型H3在云南丽江正式上市，这款定价为6.39-8.89万元的三厢A级轿车将面对当下时尚的年轻消费者。在华晨汽车看来，中华H3将与中华V3一起重塑中华品牌。
可能吗？答案当然是有可能的，为什么这样说。
首先，中华H3打着轿跑概念用10万以下的价格直面竞争最激烈的A级车市场。另外，在品质以及技术性能要求上全面拷贝华晨宝马，使用合资企业的资源和经验，成功反哺自主品牌。所以说有着宝马这一靠山的中华品牌有着相当优秀的“纯正德国血统”，就如同骏捷上市时，消费者亲切地叫它“小宝马”。
最后，带着对家轿深入的理解和探索经历了近20年的经验积累以及中华品牌的知名度，中华H3将与中华V3成为中华品牌重返汽车行业引领者的战略车型，实现中华品牌重新起飞。
但事实上，想要重塑中华品牌并没有上文中说得那样轻松。
一直以来，华晨最骄傲的是有着“宝马”，但是与宝马的合作仍未能为依靠宝马技术的华晨自主品牌带来实质性的提升。有分析师曾在接受记者采访时坦言：“如果没有宝马品牌的技术支撑，华晨自主品牌或许会变得更差。”
没错，华晨自主品牌的起点很高，当然这也源于背后的技术支撑和企业背景。2003年与宝马集团合作建立了华晨宝马合资公司后，华晨汽车多次将宝马技术与宝马零部件导入自主车型。当然，打着“宝马”招牌也确实短暂的为中华品牌带来过短暂春光。中华骏捷就是最好的例子。
2006年，中华品牌推出被当时的消费者称呼为“小宝马”的骏捷车型。从上市一年里，由于性价比较高一直都受到市场和消费者的追捧，并一举扭转了中华品牌的颓势，将华晨拉出泥潭。但是，在骏捷车型热销后质量等诸多问题开始爆发。
此后，中华品牌开始走下坡路，数年内连续亏损。虽然随后在骏捷车型的基础上推出了骏捷FSV、骏捷FRV、骏捷Cross等诸多新产品，但是随着如奇瑞、吉利等自主品牌的产品投放后，大大削弱了骏捷车型的市场关注度，随之骏捷车型逐渐没落。
在之后的几年中，华晨汽车在中华、金杯销量双双不及预期的情况下又推出了高端品牌华颂，希望通过率先对MPV车型的市场率形成品牌优势，从而整体提升自主品牌板块的竞争力，但是仅有一款华颂7车型的华颂品牌并未达到华晨的预期。根据乘联会数据显示，华颂在2016年全年累计销量仅4,521辆，同比下滑54.8%。
除了缺少走量的支柱车型外，华晨自主品牌虽然拥有良好技术支撑却产品更新缓慢。为此，华晨汽车也开始对产品战略进行调整，以挽救日渐下滑的趋势。在2016年，华晨汽车公布规划，未来中华品牌将主打V系列SUV和H系列轿车，其他产品逐渐退出。然而，H系列轿车虽然依旧属于重要产品，但是华晨却把更多突围的希望押在了SUV身上。
据悉，华晨汽车计划将中华品牌SUV与轿车的比例提升至7：3，并将SUV产品作为之后重点打造的对象，这一改变也确实促进了华晨汽车的销量回升，数据显示，2016年中华V3销量达103,342辆，同比增长37.3%。
但对于类似于华晨汽车这样的战略布局，全国乘联会秘书长崔东树表示，虽然紧凑型SUV车型是汽车市场中的大蛋糕，但自主品牌的SUV大部分集中在此区间，这也直接导致了许多自主品牌为追求市场份额轿车市场的全面失守。同时，以自主品牌目前在A级车市场的布局，未来，自主品牌若不及时平衡SUV与轿车市场之间的战略布局，将面临很大的风险。
说到这里，要回到上文中一开始的那个故事。
中华品牌的历程与故事里的小儿子颇有几分相似，作为东北大型国企甚至是东北财政的重要来源，1988年沈阳金杯汽车开始尝试股份制改造。1992年10月，“华晨中国汽车”在纽约成功上市，融资7200万美元，这也成为中国企业在海外上市的“头一回”。随后，华晨汽车开始了一系列的规划。但是在风光之后，“国企病”却并没有随着改制而彻底摒除：产品体系混乱、缺少支柱车型、渠道建设迟缓让华晨汽车一直在浪费时间。
幸好有华晨宝马这一方良药，让华晨汽车还有喘气的机会，但是当华晨宝马成为整个华晨重要的收入来源时，华晨汽车的自主品牌已经逐渐丧失了驱动力甚至被边缘化，也浪费了自主品牌发展的黄金期。
当然，同处东北的一汽，作为新中国汽车工业的“长子”享有得天独厚的各种政策优势，却也未能“复兴”红旗，更让数百亿研发投入打了水漂，虽然目前红旗已经正式脱离一汽轿车，但对于开始独立运营的红旗来说，重新寻求品牌定位以及打开市场或许将更加困难。
“中华”和“红旗”这两个词语在中国人心中都颇有含义，作为中国汽车发展史早期的重要品牌，“中华”和“红旗”这两个汽车品牌一直被赋予了极高的期待。只是在过去的十多年里这两者的表现让失望多过期望。当然我们还是盼这他们能好起来，也许有一天“中华”或者“红旗”能够带给我们惊喜。【END】
速度 深度 态度