“蛰伏”五年，轿车醒来！ | SUV退潮
不管是哪款轿车的崛起，都是一场值得狂欢的盛宴，这代表着轿车整体市场的向好，是在被SUV强按头五年，花容失色许久之后的酣畅淋漓。
记者｜郑文
继2012年12月，轿车市场以9%的月度增幅超过SUV的8.1%之后，轿车市场的增幅再也没有追上过蓬勃发展的SUV……时隔64个月，轿车零售增幅终于在今年4月份完成了对SUV的超越。
过去的64个月，整整五年多时间，SUV车型几乎很快覆盖了所有细分市场，不论是进口品牌、合资品牌，还是自主品牌，几乎都带来了重量级的SUV产品。
“轿车红利”不断被稀释，乘联会数据显示，到2016年，全国狭义乘用车售出2,325万辆，同比增速18%。此时，SUV在狭义乘用车中的占比已经近四成，而此时的轿车占比为五成，与此同时轿车的增长不到3%，而SUV同期猛增43.6%。
强大如大众，但也因没有SUV产品矩阵，在2011年到2015年间缩水市场份额1.2%。SUV市场像个可怕的“黑洞”，在增长的同时轿车市场不断被吃入SUV体内。
醒来
没有了气焰的轿车，默默蛰伏，似乎在等待一个宣泄的出口。终于，2018年成了对轿车具有纪念意义的年份。4月份，轿车以0.1%的微弱优势月度零售增幅超过SUV。更令轿车扬眉吐气的是，整个乘用车市场的月度销量冠军也不再是SUV车型——轩逸以数百辆的优势力压哈弗H6成为冠军。
虽然就此扬言轿车复苏为时尚早，但回暖信号正在持续放出。5月份乘联会数据显示，轿车销量92.6万辆，同比增长5.4%，继4月以来再次超过SUV市场的销量增幅。刚刚过去的6月份，SUV竟像今年的世界杯一般爆出冷门，近年来首次迎来负增长，同比下滑4.4%，而轿车则实现了第三个月对SUV的增幅反超。
在此之前，我们甚至没有放开聚焦在“如日中天的SUV市场何时能完成对轿车市场份额的超越”的目光。以致，我们似乎已经忽略了无论从销量还是市场上的产品矩阵来看，轿车市场依旧是主流的消费领域。根据乘联会数据显示，4月份，轿车零售销量92.3万辆，绝对月销仍然比SUV多了约17万辆，轿车的基数仍然比SUV更大。
从细分市场来看，A级轿车仍然是主流中的主流，占轿车份额60.9%，成为带动轿车市场大涨的主要因素。特别是全新一代朗逸换代上市之后，当月就实现销量8,718辆，助力Lavida家族单月销量同比增长16%，达到43,873辆，批售销量重返冠军宝座。可见产品力强的新车型“新品效应”在轿车市场奏效仍然很快。
中汽协秘书长助理陈士华也表示：“从2017年底开始，就有自主品牌整车企业提出将产品重心调整至轿车领域，这从一定程度上导致我国车市产品结构将发生变化。”轿车市场正在下一轮的精品化竞争趋势中回归。
乘联会秘书长崔东树表示，随着汽车产品的消费升级，中高级车和豪华车市场也为轿车的增长做出了贡献。需要关注的是，迈腾、帕萨特、凯美瑞这样的中高级车。在依然被大众霸占众多名额的轿车排行榜中，5月份，迈腾2W+的成绩令人无法忽视。帕萨特与凯美瑞也都月销超过1万辆。
豪华品牌轿车越来越畅销也同样能够说明一些问题。不管是奔驰的C级、E级，还是奥迪A6L、宝马5系，他们超过万辆的月销水平都在明示着消费升级的大趋势在整个行业弥漫，推出精品轿车是轿车与SUV这一攻坚战中的制胜法宝。
从SUV的角度看，其增长乏力的缘由也正是不少自主品牌SUV上市一两年后，产品力经不住市场考验，销量开始暴跌，被淘汰出局。这也意味着对自主品牌而言，SUV不再成为市场的万能钥匙，一直坚持发展轿车的品牌迎来新的机遇。
毫不夸张地说，轿车将会是催化“马太效应”的魔法棒。举个典型的例子，吉利与长城都是自主品牌成长起来的第一阵营排头兵，然而两家的发展战略却全然不同，吉利一直坚持轿车与SUV两条腿走路，而长城则是趁着SUV的市场红利卯足劲发展SUV长板。
现在看来，毋庸置疑两家企业都在激烈的市场竞争中拔擢而出。不过，就今年短短5个月的市场“调整”就体现出了吉利的战略优势。吉利的轿车帝豪与SUV博越五月份销量双双超过2万辆。而前四个月总销量不敌吉利的长城，月度品牌销量也只能达到对方的一半。
大众不再唱“独角戏”
当然，像大众这样的“通吃”轿车，各大细分市场的企业更是掩嘴笑。要知道没有一家车企会像大众如此彪悍，在轿车的各大细分市场，甚至是紧凑型轿车的各大细分市场都成为标杆，更没有车企只用一种“套娃”战术，还能一招吃遍天下鲜。
在SUV盛行的2016年，轿车销量前10位的车型中，大众品牌就占了6位，并包揽前两位，而这些对于大众来说都是常态。在各大主流细分市场，小型车POLO，紧凑型车捷达、桑塔纳、宝来、朗逸、高尔夫、速腾等标杆车型的销量都实现了两位数的同比增长。
在中国，也只有大众能把轿车市场布局得如此滴水不漏。也只有大众能把车型细化成入门级新捷达和新桑塔纳；中等级别宝来、朗逸；高等级别速腾和凌渡；两厢领域高尔夫和朗行；跨界及旅行领域嘉旅和朗境。除了朗行、朗境、嘉旅表现略显谦虚外，其他车型都表现得毫不客气，狼性十足。
而这一次日系企业的崛起也是有目共睹的。凭借轩逸的强势表现，东风日产6月销量达到10.09万辆，同比增长15.8%。同时，B级轿车代表天籁在凯美瑞、雅阁都推出换代产品的背景下，6月仍售出新车超过万辆，产品竞争力不言而喻。
环比增幅惊人的卡罗拉也仅仅落后同为日系的轩逸千余辆。作为品牌口碑更好的丰田车型，卡罗拉应该有足够的信心迎接挑战。更何况，轩逸在终端的巨大优惠之下，价格已经探底，而卡罗拉仍有降价空间。此外，日系车型雷凌、思域、凯美瑞等车型也全部进入前十五。
然而，对于朗逸来说，真的攻势还没有到来，乘联会目前所体现出来的数据只是现款朗逸的销量。此后，随着“中国特供”A+级全新朗逸产能释放、销量爬坡之后，在中国具有光环的大众品牌车型很可能真正回到零售的销量榜首。
不过，不管是哪款轿车的崛起，都是一场值得狂欢的盛宴，这代表着轿车整体市场的向好，这被SUV强按头五年、花容失色许久之后的酣畅淋漓。在新一轮的轿车市场竞争中，大众终于不再唱独角戏。除了大众，一直扎实深耕轿车市场的企业们也将迎来属于他们的“春天”，尤其是那些对轿车“不抛弃、不放弃”的自主品牌。