这是一个淘汰的时代，可我们都不擅长告别 | 抢跑国六

文丨罗超

编辑丨小叮当

这是一个淘汰的时代，如果你无法承受告别的感伤，那就请你做好战斗的准备

20刚出头的小张在两年前与象牙塔挥手作别。初入繁华的他，徘徊在希望与迷茫的漩涡中难以自拔。于是便总是安慰自己，年轻人的世界不问前程，不问归期，走一步算一步吧，亦如光怪陆离的汽车市场，弱势的一方总是在风雨飘摇中这样慰藉自己。

大学毕业后的小张草草在嘉定的一家长安汽车4S店里安顿下来，刚开始凭借不错的业务能力，小日子过得还算滋润。可让他措手不及的是，信马由缰的日子在去年戛然而止。小张还未做好告别往昔的准备，便被时代的巨轮推入又一轮的变革浪潮之中。

不确定中的确定

恰逢“国五”转“国六”的市场切换期，小张越发显得心有余而力不足。

看着库中积压的几十辆国五排放的CS55以及逸动和睿骋CC，他无奈地叹息着市场的残忍，即便是平均每辆车7到8千元的优惠力度，即便是一遍又一遍不厌其烦地向顾客解释“国五”车型不会影响使用，但更加理性、年轻的消费者注定不会为自主品牌轻易买单。

实际上，失落的何止小张和这家经销商，整个行业都在越发燥热的6月尽力排解那遗落满地的忧伤。就像数据显示的，去年中国车市经历28年来首次负增长，这让经销商的新车毛利率从2017年的5.5%下降至0.4%。

同时，全行业库存已经超过300万辆，流通环节库存占据的资金超过5,000亿元，高库存已经成为经销商“生命中不可承受之重”。

清理“国五”库存车更是让经销商的经营压力进一步加大，众多车型价格倒挂，在注定悲伤的2019年，除少数品牌以外，大多数经销商只能接受新车毛利普遍为负的残酷现实。

这样的市场形势直接导致类似于庞大等头部经销商集团的严重亏损，财报漂亮如广汇，也不得不面临一个严峻的现实，当新车销售营收占比高达85%，而毛利率仅为3.86%时，谁又能保证它不会变成下一个庞大？

“当前汽车出现了‘放血’现象，因为市场激烈的竞争，大家都在降价、促销甚至半价，国五、国六切换，6月份这场血战估计非常惨烈，但是放血求存最后必将是失血过多而亡。”长安汽车总裁朱华荣话语间血腥味弥漫。

但在最后一个月大限中，摆在经销商、特别是自主品牌经销商面前的，已经是最后的自我救赎，自主品牌间的分化也在这一刻显露无疑。

此前，吉利等自主品牌如火如荼地施行内购政策，在大部分人看来就是以变相售卖的方式消化库存、回拢资金、降低经营成本。但更重要的是，这样的内销措施也在一定程度上稳定了终端价格体系，极力避免了朱华荣所说的“失血过多”。

“像缤越这类车型即使我们清库存也不会出现大幅降价的情况，5000的优惠是我们一贯保持的。”当吉利4S店中的销售信心满满地向记者传达了价格体系稳定的姿态之时，也就不难理解小张的失落之处。

如果说包括吉利汽车、长城汽车、长安汽车、广汽传祺等品牌还能跟上转型升级的步伐，那类似力帆、众泰、陆风等品牌只能在碌碌无为中默默等待着市场的审判。

就像公社记者在调查中了解到的，部分经销商称，在“国六”的进一步压迫下，重庆力帆正以3-5折的价格，将库存车低价交由非授权经销商集中处理，但微弱的市场需求已经无法满足力帆的清库需求，类似于“力帆还钱”的经销商讨伐也必将接踵而至。

力帆如此，观致亦是如此。当联动云执行副总裁车新力在面对经销商声讨，却反将一军称经销商每年就那么点销量，观致怎么可能不赔钱时，双方破裂的合作关系背后，又何尝不是弱势自主品牌经销商在面对政策与市场快速变动时的苍白无力。

因此，小张的无力感便成为了当前很多经销商和主机厂现状的缩影，映照着不确定中的确定，那便是机会永远是留给有准备之人。

“或许我该考虑转行或是跳槽去大众、丰田，它们那边应该会比我现在要好很多。”小张说完便将还未吸完的香烟扔于脚底，狠狠地将其踩灭。

日系“悠闲”

“他说的很对，强势合资在当前的形势下，抵御政策冲击的能力确实要比自主品牌强上许多，要是我，我也跳槽了。”距离上海500公里之外的合肥，在广汽丰田担当销售的小王在听记者说完小张的想法后表示了认同。

不同于小张的无奈与感叹，“国五”与“国六”的切换在小王看来只不过是一次正常的政策调整。对于他而言，与其考虑政策切换带来的销售滑坡还不如多考虑考虑老妈天天催婚的事。

事实上，不仅在合肥，上海、广州、深圳等地的日系经销商大部分也都呈现着“宠辱不惊，看庭前花开花落”式的淡定与从容，在国五的最后期限内，他们常挂嘴边的一句话便是，“你来迟了，国五的车基本上没有了。”

相对于准备不足的自主品牌，产品与技术兼顾、且提前适应海外严苛排放法规的日系品牌正在政策的切换中更得心应手地借势收割自主品牌来之不易的市场份额，日产、丰田、本田纷纷在清空库存的“悠闲时光”中，享受其他品牌因准备不足而带来的“政策红利”。

但日系表现强势，并不代表合资品牌都能在市场切换中得心应手。杭州一家一汽-大众经销商管理人员便感概，“今年大众品牌库存压力大，经销商大都处于亏损状态。没办法，只能靠后面拉回来。”

很难想象，强势如大众品牌的经销商竟然会陷入亏损的泥潭。去年强行压库导致利润滑坡的大众经销商，今年更是要面对“国六”政策的侵袭，为了能够尽快实现“国六”车型的全面铺开，跟上销售节奏，大众品牌在消化库存上无疑付出了极大的代价。

无独有偶。以福特为代表的美系车企也不得不在高库存的压力下，在价格体系上作出让步。而一味的降价不仅使美系车企的品牌影响力不断下行，更使自己陷入同室操戈的尴尬境地。特别是当ATS-L等凯迪拉克产品售价的大幅下探，别克和雪佛兰产品的消化能力自然而然被直接挤压。

“在这次国五清库存中，美系品牌面临的压力最大。其它品牌只要价格优惠力度大，就有人买，而美系车即使降价，大部分也很难卖出去。”上海一家凯迪拉克4S店的销售显然对美系的现状忧心忡忡。

“这个时代从不辜负人，它只是磨炼我们，磨炼每一个试图改变自己命运的平凡人。有人叹息青春散场，历史已经结束了，要写回忆录了。但是更多的人开始吟唱世界如此之新，一切尚未命名。” 吴晓波《激荡十年，水大鱼大》中的感言，在“国六”的背景下，就像一曲激昂的咏叹调。

这是一个淘汰的时代，如果你无法承受告别的感伤，那就请你做好战斗的准备。

本文节选自《汽车公社》杂志6月刊封面故事。

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