雅阁思域车款将砍掉2/3，本田削减成本“三路进军”

整个汽车行业的“再精益化”成为不可逆转的方向。

记者｜卡曼

2018-2019年的财务报告，对大多数车企来说都谈不上光鲜。

譬如2019年第一季度，德系的戴姆勒利润跌了16%，宝马暴跌78%，美系的FCA滑坡29%。日韩系情况相对较好，譬如现代上季度净利润大增24%，而上个财年（2018Q2~2019Q1）丰田利润涨3%。

本田在日韩车企中表现处于中游位置，尽管营收同比增长3.4%至15.89万亿日元（合1,434亿美元），但营业利润同比下降13%至7,263亿日元（合65.5亿美元），净利润更是重挫42%至6,103亿日元（合55.1亿美元）。

日元走强的汇率因素当然不可忽略，本田估计大约造成了1,603亿日元（合14.5亿美元）的影响。但是在本田看来，在欧洲市场的变动如退出英国、在美国市场的折扣刺激都拖累了全球业务的利润表现。为了提振业绩，本田打算推进削减成本开支。

减支举措大致有以下几种。

首先是梳理产品线，对一些车型的再细分阵容进行削减，即砍掉该车型旗下的车款数量。

根据本田首席执行官八乡隆弘介绍，到2025年，本田全球车型的衍生车款数量将削减至当前的三分之一，而全球车型都是业界较为熟知的产品，诸如思域紧凑轿车、雅阁中型轿车、CR-V紧凑SUV和飞度小型轿车等。同时，区域化车型也将针对产品研发与生产进行整合与梳理。

本田首席执行官八乡隆弘

为了防止误解为“本田将砍掉思域雅阁等车型”，八乡隆弘特意强调称，精简车款并非削减车型，类似中控布局和车身颜色变化派生出的车款是简化的对象。

精简车款的举措将简化工厂流水线和车型分布，包括北美工厂在内的基地都将受益。“对于我们在北美的业务，保持销量扩张步伐的同时，我们在强化车型阵容，构建起灵活的生产体系，工厂能够根据市场需求的变化，同时生产多种车型。”八乡隆弘这样解释生产效率变化的原因，“然而，作为追求高度灵活性的结果，我们追加了投资，而生产效率下降也成了一个问题。”

八乡隆弘表示，当前本田全球工厂开工率总体水平为90%，砍掉车款将有利于实现2020年开工率提升至100%、2025年生产成本比2018年降低10%的目标。

节流的手段并不只是“砍”，还可能是统一架构。正如所有其他车企都在打造模块化和零部件通用性更高的平台架构一样，本田也准备采取相似的措施。2020年，本田将推出一套名为“本田架构”（Honda Architecture）的全新车型平台，首先用于明年发布的一款全球车型。

据八乡隆弘介绍，消费者未见过的零部件将有70%在新平台上实现通用化，类似发动机舱、客舱和行李箱。而在新平台基础上，车身外壳则能够实现差异化。无论是功效还是名称，“本田架构”HA都令人想起丰田的TNGA，在本质上属于汽车研发制造销售全流程的“再精益化”。

对本田来说，打造车型、研发新技术的成本都计划大幅削减，到2025年，本田计划将量产车研发的工时降低30%。“这样，我们能够继续创造新技术。”八乡隆弘表示。

电气化是汽车行业发展的必然趋势，一方面需要投入大量资金，而另一方面成熟的电气化技术又可以通过合规、促进动力小排量化来实现降本。按照本田的新规划，到2030年全球车型阵容将有三分之二实现电气化，在法规严苛的欧洲市场，2025年实现所有车型电气化。

为了实现该目标，本田将全系采用双马达i-MMD（Intelligent Multi-Mode Drive，智能化多模驱动）混合动力系统。与此同时，本田还开发了新的紧凑化i-MMD版本用于小型车，将首先搭载于今年秋季发布的新一代飞度车型。

本田计划到2022年将i-MMD系统成本削减25%（对比2018年），最终搭载混动系统的动力总成将和纯汽油机的成本、利润率持平。