欧拉：新势力必须有实力

欧拉之于长城，在对产品阵营丰富和强化的同时，更是对于未来汽车市场的布局。

记者｜卫金桥  王小西

从“把我姓都赌上了，不能失败，只能成功。”的WEY品牌发布，到8月20日以科学家欧拉名字命名的新能源汽车独立品牌“欧拉ORA”揭幕，时间过去了664天。而现在哈弗、WEY、欧拉形成长城品牌三箭齐发的局面，表明长城汽车自我进化的路径变得相当明确。

不同于许多的造车新势力，欧拉从发布到上市的节奏紧张而有序，甚至长城方面还表达了这样一个观点，“如果解读新能源汽车的话，欧拉才叫新势力。”相对于那些交车遥遥无期的新势力，欧拉是在实打实地推进着。

公社记者在发布欧拉的“哈弗技术中心”所在地保定的大街上，已经看到了许多的挂牌上路的欧拉iQ（综合续航里程最高为360km）。所以长城方面宣布欧拉iQ将在今年的成都车展正式上市，也表明欧拉从品牌发布到量产早已经就位。

那么，欧拉品牌独立的战略意义在哪里？可以说，欧拉的成立，为长城汽车的整体发展注入了巨大的推动力量，也为长城汽车完成新能源领域的布局，从一个传统燃油SUV产品占据90%以上的自主车企，跨越式进入新能源市场竞争打下坚实的基础。

而随着新一轮科技革命和产业变革的浪潮席卷全球，汽车行业无法置身事外的是，产业的重构和新的竞争格局的重塑。新能源汽车的巨大风口和智能化汽车的变革机遇，也历史性地浮现当前。所以，从传统燃油车到自主高端品牌再到新能源品牌，包括今后的欧拉出行，对于未来，以及对国家宏观政策走向的价值判断和解读，长城已经布下一张大网。

十年磨一剑

说到欧拉所代表的长城汽车新能源发展方向，即使蛰伏多年的长城汽车在这方面从来没有显山露水，但这并不表明长城汽车没有准备。“长城汽车集团十年前就已成立新能源汽车研究小组，十年布局，潜心研发。”长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇如是说。

众所周知的是，双积分政策从今年4月1日正式开始实行，而且2019年起将实施考核。根据最近国家工信部公示的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》，39家负积分车企中，长城汽车以负16万分位居负积分排行榜第二。可以说，积分的压力相当大。

所以，欧拉的发布对于长城的意义也不言而喻。但是，正如“罗马不是一天建成的”这句名言，欧拉能够发布，也源于过去十年来，长城投资100多亿元人民币，研究新能源、智能网联和自动驾驶等前沿科技的发展，打造新能源专属平台和系列产品。

如今，十年磨一剑，ME平台作为长城为欧拉打造的专属纯电动平台，从底盘到内外饰都结合了当下智能网联的先进技术，在空间、安全性、效率方面，取得了实质性的突破。比如，ME平台采用了轻量化的设计，在同级别车身最短的情况之下，欧拉实现轴距最大化，大幅提升了后排空间。

在动力方面，ME平台采用的高度集成电驱动系统密度将达到160Wh/kg，高达97%的系统效率能让每kWh（也就是1度电）可行驶里程接近10.4km，可以说已经全面超过了目前的量产电动车续航效率。

而以安全为核心的ME平台，在被动安全方面，车身高强钢比例达60%以上，热成型钢达到8块；主动安全方面，全系标配6气囊、加入AEB自动紧急刹车系统，并逐渐引入L4级别的驾驶辅助。另外，对于电池安全的穿刺、挤压、跌落均进行了严格的测试，在车辆发生碰撞后，能够做到60毫秒之内断电。

对于安全性的强调，也是长城成长到一定高度的标志。宁述勇对媒体表示，“长城汽车开始强调安全，意味着他意识到了造车的标准和品质，这才是真正能够和合资品牌乃至国际一流品牌比肩的意识形态高度，我们站在同一个哲学理念造车态度上了。”

根据规划，长城汽车将采用“混动+纯电动＋氢燃料”三种技术路线，打造四个平台与四个品牌，并基于ME平台、Pi4平台、氢动力XEV平台和光束汽车的新平台四个平台，分别衍生出多款产品。

追求“做同级别最好”的欧拉ORA，正通过Open（开放）、Reliable（可靠）和Alternative（非传统）的组合在前进。而“欧拉”的寓意，也正是表明长城汽车将继续一丝不苟，坚持造好车。同时，也包含了长城汽车对于自身产品的布局和未来市场的战略意义。

下一盘大棋

欧拉不光代表着产品和平台。长城在这次发布会上还同步发布了共享出行品牌——“欧拉出行”，意味着将来欧拉的产品将不会局限于传统的销售模式，而是会同步加入分时租赁、网约车或传统租车市场，以多种方式走进普通人的生活。

宁述勇充满信心地提出，“长城要做就做真正的新能源汽车。当然我们并不单纯认为新能源汽车还是原来的模式，欧拉将打造智慧新零售、行业大客户和欧拉出行三架马车，像滴滴、美团等都是行业大客户。”

当然这方面长城并不是“第一个吃螃蟹的”，大众汽车早在2016年12月5日就发布了专注移动出行服务的子品牌——MOIA。而且，出行市场也有着万亿级规模的远景，目前仅达到3000亿，存在着很大的机会和机遇。所以，伴随汽车行业电动化、智能化、网联化、共享化的发展趋势，传统车企打造更符合时代需求的新型出行商业生态，成为刻不容缓的抉择。

长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉出行CEO张文辉在发布会现场表示：“如今出行方式日益多元化，车辆拥有方式和出行体验也将变得灵活多样，无论是购置、共享还是租赁，未来这些新方式都将为用户提供独一无二的驾乘体验。”

基于ME纯电动平台的欧拉现在已经打造出了iQ、R1、R2三款产品。其中，欧拉iQ和WEY品牌插电式混动SUV车型P8，将会用于分时租赁和网约车两个模块运营。同时，基于城市特性和用户需求，不断扩充其他车型。此外，未来R1和R2车型也将投放于欧拉出行。

而且，作为一个与哈弗、WEY完全独立开来的纯电动车品牌，布局A00到A级细分市场的欧拉此次很有意思地提出了两个品牌口号，一是“新一代电动小车”，二是“正向研发做新能源汽车，不做‘油改电’，不做‘政策车’”。

长城方面表示，“我们确实要做电动小车的领导者，因为长城是SUV的领导者。”而且，欧拉口号中的“新一代”，代表着欧拉的产品将全部搭载智能网联技术，并且未来还将布局自动驾驶技术。

其次，“长城坚持正向研发做新能源汽车，不做‘油改电’，不做‘政策车’，更多考虑的是政策退坡后新能源汽车市场的健康发展。”论造车长城从来都是踏实认真的。而从单一的产品供应商到转型成一个综合的出行服务商，欧拉之于长城，在对产品阵营丰富和强化的同时，更是对于未来汽车市场的前瞻布局。

欧拉品牌以及欧拉出行，是长城汽车从生产制造型企业，向服务运营型企业转变的重要战略举措，在当下“互联网+新能源汽车”如火如荼的情况下，长城也唯有不断创新模式打造出行新生态，方有出路。

张文辉也表示，根据长城的计划，2020年将完成200个城市布局，自有车辆达到20万辆，服务用户1.5亿，市值超300亿元。那么，如何不负时代，下好这盘“大棋”，希望长城汽车能在未来用技术创新带给用户和市场更多的惊喜。