是时候考虑订阅，而不是购买一辆汽车了
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国庆长假，带着家人一起，出门自驾游，是很多人的选择。此时会发现，车的使用时间明显长了。如果你或者身边的人在考虑买车或换车，是时候思考这么一个问题了：
你希望拥有一部什么样的车？
过去买车的体验应该是这样的：先要贷款买一辆车，自然要根据自己的消费能力把“分期”、“首付”的价钱算好。车买回来之后，就跟汽车公司基本没关系了，如果汽车出了什么毛病，轮胎坏了、玻璃破了等等，就去特许经营专卖店，也就是4S店。
你可能会问：上面这段说的，难道不是大家都已经习以为常的用车方式吗？买车难道不就是为了拥有这辆车吗？等车开旧了，再换一辆新的呗。
不过再更深层次想一步：你到底是拥有车呢，还是要使用车？
丨用车方式的新玩法：汽车订阅
今年开始，以蔚来、小鹏为代表的“造车新势力”开始强势崛起了。布局最早的是蔚来，2016年从第一款车型EP9超跑介入，2017年成功量产电动车，2018年向消费者交付电动车ES8，2019年交付电动车ES6。2020年下半年，最新的电动车EC6也开始陆续交付。
蔚来在2019年经历了一次生死关，全年净亏损114亿元，还出现了几次自燃事件，股价也跌到了最低点，那个时候很多人都开始唱衰和做空蔚来。不过经历了这道生死关，蔚来汽车2020年开始上量，从2019年底到现在，不到一年的时间，它的股价翻了10倍。
在国内品牌里面，蔚来布局最早，也最早杀出重围，因此成为了其它厂商纷纷效仿的典范，对蔚来进行深入的观察和研究，希望能学到一些好的经验。
经过分析我们发现，在蔚来所实践的商业模式上，有一个创新模式：订阅服务。
蔚来的订阅服务模式是：“1辆带牌蔚来ES8的30天使用权、NIO Service服务、NIO Power服务、订阅福利以及专属Fellow全程跟进服务。”用户花13800元，可以“租”到一辆蔚来汽车，开一个月后把车还回去。
在这一个月的时间内，蔚来公司会用周到的服务来满足用户需求。比如“NIO Power服务”就包括1000度免费加电额度，“NIO Service服务”包括免费维修、事故救援、五项保险，还能自由出入“NIO House”，也就是蔚来在各大城市开的线下体验店，用户可以跟其他车主一起交流。
此外，蔚来汽车在今年8月份推出了电池租用方案案（BaaS），为其客户提供“车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。”也就是说：用户在购车时不需购买电池包，可以选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。BaaS的思路，跟汽车本身的订阅模式很像，能够解决不同用户的需求。
毫无疑问，蔚来想要通过用户运营、结合线下体验店和线上App打造蔚来生态，聚集起一大批忠实的核心用户。
要能做到“订阅购买+连续的服务”，还有一个汽车行业的重要变革：电动车企业直接接触消费者、服务用户，而不是像传统做法那样：卖给消费者以后，让4S店（特许经营专卖店）来进行售后维护。蔚来汽车跟特斯拉一样，直接绕开了4S店，由自营的87个“蔚来中心”直接接触消费者。从看车、购车到后续的维修，蔚来把4S店能做的都做了，自然没4S店什么事了。
汽车订阅作为一种创新方案，自然会遭到传统势力的抵制，尤其是在美国。去年，北美由1200家经销商组成的加州新车经销商协会，集体将沃尔沃告上了法庭。理由是他们认为沃尔沃推出的Care by Volvo订阅服务鼓励消费者绕开经销商使用车辆，有近乎直销的苗头，违反了加州的加盟法规，损害了经销商们的利益。
凯迪拉克、福特汽车也都尝试过汽车订阅模式，但是进展不顺，最终要么关闭订阅，要么把业务剥离出去了。
相比北美，在电动车这个新兴领域，国内的厂商更接受创新一些。现在很多车企也开始探索订阅模式，试探其成功的可能性，为消费者提供的汽车订阅周期，从一个月延长到一年，甚至三年。因为很多消费者想明白了：我的目的是“使用车辆”，而不是把车辆当珍藏品一样供着，为了给车做保养还需要额外承担费用。
年轻化的消费者接受度更高，他们喜欢换着不同型号的车来开，体验不一样的驾驶感受，还不用担心车辆的老化。他们的想法是：“我平时自己上下班，开一辆小轿车就够了；假期要带一家人出去玩，那就换一辆大的SUV吧。如果自己某一段时间不想开车，想坐地铁上下班，那就暂时把车退还给车企吧。买一辆车放停车场闲置着也是浪费啊，还要多交停车费。”
新能源机构J.D. Power在美国消费者开展的一项调研显示，超过50%的消费者表示愿意接受汽车订阅式服务。他们认为其实大多数人没有必要拥有私人车辆，之所以很多人有私家车，那是因为没有像“订阅模式”这样的第二选择给到他们。
根据Technavio的最新市场研究报告，到2022年全球汽车订阅服务市场的复合年增长率将超过71％。这是用车方式的一次重塑。因为对于消费者而言，更多的用车方式，更灵活的购车选择无疑是一件好事，给生活带来了很多便利，选择上也更自由了。
不过，“订阅购买+连续服务”模式，这不是其它车企想学就能学会的。在实现汽车订阅模式的同时，还要做到这么无微不至的服务，一个重要的因素就是：钱。其中就体现在蔚来销售管理费用的持续增加，2016至2018年，一共花了88.31亿元在服务管理费用上面，远高于其它同行。
在汽车订阅模式上，蔚来还没有完全放开手脚。毕竟一个月的订阅时间，除了给用户提供一个短时间的使用服务以外，更像是一个触发用户购买车辆之前的窗口期：这一个月把用户服务舒服了，就要引导用户触发购买行为了。但是这不妨碍汽车订阅模式可能是未来主流的用车方式之一。
丨用车，还是养车？
如果这一点还没有说服你愿意接受“汽车订阅”，那我们下面得从“汽车”这个产品本身说起了。
在过去几十年里，人们的固有思维是：“汽车”和“房产”都是大额投资的资产，是结婚时候用的必备之物。因此人们正常的做法是：单次使用大量的金额或长期贷款去购买资产，而不是长期支付使用的费用。
但是汽车这个产品本身，正处于一场大变革当中。这个变革就是：汽车本身正在从“一堆机械部件+汽油发动机”，进化为“电动车+软件”的新物种。
如果说蔚来的订阅模式只是一次试探，那么我们可以看看特斯拉的做法。
今年7月，特斯拉股价狂飙市值超2.2万亿，市盈率超过了1000倍。很多人无法理解为什么特斯拉的销量远远不如大众福特，却能取得这么高估值，是不是泡沫？要理解特斯拉的真正逻辑，就要跳开电动车本身，去关注特斯拉汽车体现的软件价值。
特斯拉的软件收入由3块业务产生，分别是：车联网功能、在线系统升级（OTA）和全自动驾驶（FSD）。
1. 车联网功能
特斯拉宣布从 2020 年起，针对ModelS/X/3收取 9.99 美元/月的费用，提供的服务有：导航、实时路况、卫星地图、在线影院、在线音乐等服务。
2.OTA付费升级
特斯拉OTA可以实现对动力系统、座舱娱乐系统、自动驾驶系统、车身电子系统、底盘系统的在线升级，在不改变车辆硬件的条件下提升车辆的整体性能，给客户带来持续迭代的软件服务。
3.全自动驾驶功能（FSD）
消费者在购买汽车时可以选择激活 FSD 功能，但是要额外支付8000 美元费用（2020 年 7 月 1 日价格上调 1000 美元至 8000 美元/辆），可以享受自动驾驶辅助、自动泊车、智能召唤、交通标志识别等功能，并且后续可以通过 OTA 持续升级自动驾驶能力。
你看，虽然特斯拉汽车本身不是订阅制，但是已经对软件进行订阅制提供了。在可预见的未来，汽车真正有价值的部分不是你看得见的硬件部分，不是汽车硬件本身，而是汽车软件体现的智能：自动驾驶、数据分析、软件升级、车联网……路上的车辆都实现车联网的互联互通，就会开启一个没有交通堵塞、没有走走停停烦恼的新世界，自动驾驶的世界也会加速到来。
这就是为什么用分析福特、丰田的估值模型，来分析特斯拉很容易得出特斯拉股价被高估的结论。只有看清了这一点，你才会明白汽车软件、智能体验、“服务即订阅”的真正价值。
10月1日发生了一件挺轰动的事：特斯拉官网宣布，标准续航升级版Model 3价格降至24.99万元。而在之前，特斯拉的价格补贴后为27万元左右。如果我们没猜错的话，之所以能有这么大的降价力度，是因为采用了宁德时代生产的无钴磷酸铁锂(LFP)电池。而在之前，特斯拉上海工厂生产的Model 3汽车使用LG化学的镍锰钴(NMC)电池。
未来还有降价空间吗？在不久前的电池日上，马斯克同时宣布：由于成本下降，特斯拉公司将会推出售价在人民币17万以内的纯电车，而且会重点销售给中国和美国这两个主要市场。
17万，被很多人视为天方夜谭，其中不乏挖苦讽刺特斯拉的大空头。17万是终极目标吗？如果未来的某一天，马斯克真的把汽车降价到了17万，我们相信17万依然没有到达终点。这是因为：
汽车迟早是一种快消品，类似于iphone手机。在未来，你就像订阅iphone那样订阅一辆汽车，等明年更新换代了，你用一个便宜的价格直接全套换辆新车，但是汽车的智能软件是永远跟着你的，你依然可以继续享受自动停车入库、车联网、自动驾驶等等智能服务。
因为人类的终极目的是使用工具、是便利出行、是享受科技，而不是像保养艺术品那样保养一辆车。