格库铁路故事：10年前，一支14人的勘测队穿越阿尔金山无人区
天山网讯（记者曹华 通讯员白保栓报道）格尔木至库尔勒铁路被誉为进出新疆的第二条“兰新铁路”，很多人或许不知道，这条铁路早在20世纪80年代初就进行了线路勘测工作，但限于当时的经济能力，铁路建设一直没有开展。2010年第一次中央新疆工作座谈会召开后，格库铁路的建设再一次被提上日程。
2010年9月，为贯通阿尔金山GPS控制网，做好格库铁路新疆段的航测准备，中铁一院集团新疆铁道勘察设计院格库铁路控测项目部派出一支14人的勘测突击队，从青海茫崖徒步进发阿尔金山，沿着米兰河向新疆一侧的沟口进行了三次大穿越。其中，第一次穿越最为艰难险阻，这次勘测旅程也拉开了新疆建设格库铁路的序幕。
阿尔金山
出发：14人的突击队走进无人区
阿尔金山平均海拔3900米，极端恶劣的地理环境和沙尘暴让专业探险者也望而却步。
2010年9月12日，一声令下，第一次穿越开始，这支14人的勘测突击队悄然出发了。他们准备了8天的食物，计划用6天时间，穿越阿尔金山无人区，埋设4对控制桩，进行水准测量，为下一次穿越进行三角高程联测打下基础。
队伍中有中铁一院集团新疆铁道勘察设计院测绘职工4名，他们是分队长、42岁的王福强，负责测量和技术；32岁的杨在冬负责测量操作；32岁的付晓峰负责前点；36岁的张江徽负责后点。其他10名队员均为库尔勒市和若羌县的雇工，其中61岁的白智财担任此次穿越的向导，其他9名队员承担辎重背负、挖坑制桩和临时调遣。
汽车将他们送至米兰河道班，由向导白智财带领，队员们背着勘测仪器、野营帐篷、饮用水及食物在乱石中艰难地行进着。12日下午，突然，队员们眼前出现了一个沟口，米兰河变得湍急起来，根据地形变化，第一个埋设点就要到了。
夜幕降临之前，分队长王福强找了个地势较为平坦又傍米兰河水的地方，安营扎寨。
队员们正在翻越阿尔金山。
9月13日，太阳还未升起，王福强招呼大家起来，匆匆泡好方便面，便整理行囊向目的地进发。一路上地形变得起伏不定，峡谷弯弯曲曲，到处是滚落的巨石。
前点付晓峰爬到半山腰，看见一块巨石，根基牢固，便与另一名队员用凿子轮番锤刻起来，置入GPS不锈钢预埋件，用水泥捣固，强力胶封，外圈用红色喷漆画圆，做好标记。
根据资料显示，下一个GPS点应该在河对岸的山顶上，初战告捷，大家都很兴奋，晚餐后，甚至还围着火堆，伴着米兰河哗哗的水声，跳起了舞。这时，谁也没有想到，随之而来的天气变化和意外情况让未来几天的路程变得危险重重。
遇险：食物被冲走陷入险境
从9月14日开始，天气忽然转阴，连续下了3天的毛毛雨，气温下降。勘测进度明显受阻。米兰河在山谷里一会儿变宽，一会儿变窄，水势因天气变化，每日不同。
为完成控测任务，队员们每天来回涉水好几次。付晓峰过河时，被河底锋利的石头割破了左脚大拇指，到了岸上，鲜血还在流。他用身上撕下来的布条包扎后，继续工作。第二天过河，脚湿了干，干了湿，最后泡得伤口成了白色。
队员们正在翻越阿尔金山
16日，在一个大深沟里，两面的山势突然陡峭，王福强按图索骥，确定测量点在山顶之上。望着大山，大家开始发愁，怎么上去？王福强决定自己带着绳索先上，他背着行囊，艰难地向山顶爬去。
如果是晴朗天气，半个小时应该能到达位置，但山体湿滑，每登高一步都很危险。只见王福强循着能落脚的地方，费力的攀登，整整折腾了两个小时，才到达位置。安排埋设GPS点，上下开始测量，这个点位竟占去了大半天的时间。
背着器材设备的队员正在渡过湍急的米兰河。
埋设完成后，王福强下山到了谷底，准备过河，他腰上系好绳索，队员们帮忙牵住。王福好不容易趟水到了对岸，队员们抓着绳子跟着慢慢趟水，走到河心已是齐腰。突然，向导白智财脚下一滑，冲出几米。忙乱中一名队员也滑倒了，背包里的干馕掉出来了，一股脑全被河水冲走了。
丢了粮食，大家心里都发毛了。晚上清点了一下，所剩食物仅能维持2天。大家心里都明白，如果不能按时出去，所面临的威胁将不可想象。
“今天是出发后的第5天了，按计划6天完成任务已经不可能。”16日晚上，躺在帐篷里，王福强拿出工作日志，记录下当天的工作情况。
王福强思虑再三，决定通过海事电话向百里之外的项目部求援，但拨打电话后一直无法接通。
求援：队员归来大家转危为安
有着丰富野外勘测经验的王福强心里越来越着急，和外界已然失去联系，如果断粮，将是非常致命的，情况已十分危急。他马上和队员们商量，决定第二天派两个队员先往外走，向项目部求援。
17日，王福强挑选两名身强力壮的队员，大家把食物中的压缩干粮集中到一起，放在他们手中，按里程和复杂地形推算，两人要走两天才能赶到玉矿检查站与若羌的项目部取得联系。王福强反复交代说：“拜托两位，一定要走出去，我们等着你们！”
队员们正在翻越阿尔金山，完成测绘任务。
屋漏偏逢连夜雨，此刻，天气忽然起了变化，冷风飕飕，上游降雨引起米兰河上涨，湍急的河水成为勘测的最大障碍，队员们克服困难，一次又一次地过河、攀登......
吃完剩下的食物后，19日，突击队彻底断炊。深夜，队员们互相依偎着抵御寒冷，忍受着饥饿和伤痛。突然，有人从帐篷中走出来，蹑手蹑脚地走到一棵树下，捋了一些树叶，又拿了一个开水壶，把树叶放在壶里煮。原来有个队员实在扛不住饥饿，就煮了点树叶一口气吃了下去。可第二天，他就不断地拉肚子。
大家一边进行勘测任务，一边向出口进发，21日，断粮的第三天，离出口已经不远了。每个人的腿被水中的石头划得伤痕累累。中午时分，远处奔来了两个人影，派出去的两名队员终于回来啦，他们带来了食物。有了食物就有劲了，他们一路奋进，终于到达了玉矿检查站。
队员们在野外宿营
此次穿越正线为70公里，来回渡河穿插勘测里程达到200余公里。
后来，王福强带领队伍汲取第一次穿越的经验教训，又成功地穿越了第二次、第三次，为最终确定格库铁路穿越阿尔金山方案提供了宝贵的第一手资料。
回望十年前惊心动魄的穿越历程，今年已52岁的王福强难掩激动的心情。“格库铁路新疆段终于建成通车了，老一辈铁路测绘人没有实现的梦想，在我们这一代实现了。作为一名铁路测绘人，我们为格库铁路建设贡献了自己力量，由衷的感到自豪和幸福。”王福强说。（图/由中铁一院集团新疆铁道勘察设计院提供）
队员们合影（后排左三为分队长王福强）