​汽车大观｜1-5月同比下滑54%，北汽新能源还有翻身机会吗？

作者｜王云朋

来源｜汽车大观

6月15日，北汽蓝谷发布5月份产销快报，数据显示，旗下北汽新能源汽车股份有限公司2021年5月共计销售新车1197辆，相比去年同期的2106辆下滑约43.2%。2021年1-5月，北汽新能源累计销售新车5374辆，较去年同期的11692辆下滑约54.04%。

北汽新能源今年1-5月份的表现如何？答案或许可以从与国内新能源汽车市场整体以及蔚来、小鹏、理想等头部造车新势力表现的对比中得出。

乘联会统计数据显示，今年5月国内新能源汽车销量为18.5万辆，同比增长177.2%。1-5月，累计销量为77.6万辆，同比增长235.7%。由此不难看出，国内新能源汽车市场正处于快速发展阶段，新能源汽车销量也在持续增长中。

从造车新势力方面的表现看，事实也确是如此。日前，蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑等新势力先后公布了5月份销量。数据显示，蔚来交付新车6711辆，同比增长95%，小鹏为5686辆，增长483%，哪吒为4508辆，同比增长551%，理想为4323辆，同比增长101.3%。

在业界看来，市场和造车新势力数据层面的大幅度增长，虽有去年同期疫情影响的因素，但北汽新能源销量的同比腰斩，以及今年前5个月累计销量不如造车新势力单月交付量的表现，着实让人担忧。

从巅峰跌落到谷底

虽然当下的销量十分惨淡，但北汽新能源也曾辉煌过。

作为国内最早布局电动车的车企之一，北汽新能源曾借着国家政策的东风，交出过颇为亮眼的销量成绩单。至2019年，北汽新能源销量达到15万辆，并连续7年摘得国内纯电动汽车市场销量冠军的称号。

因此，北汽新能源一度被业界评论为是传统车企转型新能源市场的最成功案例。

不过，北汽新能源2019年15万辆的销量成绩，背后并非没有隐忧。数据显示，2019年收官时，北汽新能源销量同比下降了4.69%。

事实证明，这仅仅是北汽新能源“没落”的开端，2020年，北汽新能源“跌跌不休”又进一层，年销量下滑至2.59万辆，跌幅高达83%，市场份额也由巅峰时期的13%跌至不足1%。

如果说，2020年销量的暴跌，还可以归咎于疫情影响，那么进入今年以来，在新能源汽车市场逐渐恢复元气的情况下，北汽新能源1-5月累计销售新车5374辆，较去年同期下滑约54.04%的表现，似乎就有些不好找借口了。

随着销量的下滑，北汽新能源也开始陷入亏损泥潭。公开资料显示，2019年北汽新能源全年净利润为9201万元，在非经营性损益项目中，有10.4亿元的政府补助。也就是说，如果刨去巨额补贴，北汽新能源在2019年就已经出现巨额亏损。

2020年，由于销量的“大跳水”，北汽新能源的全年营业收入仅为52.72亿元，同比下滑77.65%，净亏损为64.82亿元，经营活动产生的现金流净额亏损66.21亿元，同比下滑3.82%。而今年第一季度，北汽新能源仍处于亏损状态，达8.5亿元。

对于北汽新能源的颓势，汽车行业分析师任万付表示，产品硬实力不够、政府补贴退坡、总经理郑刚的离职，以及集团对旗下企业的各项组织架构调整，都是影响其向前发展的因素。

或许是受到不景气的销量和业绩影响，进入后郑刚时代的北汽新能源，开始踏上频繁的人事“换血”之路。

2019年2月，马仿列接任北汽新能源公司总经理，但任职不到一年。2020年6月，时任北汽新能源副总经理的何章翔暂代总经理一职，同年7月24日刘宇正式接替马仿列。

较为尴尬的是，刘宇上任不到一年，北汽新能源总经理一职再次易位。6月9日，北汽蓝谷发布公告称，原公司经理刘宇已提交书面辞职报告，不再担任公司经理职务，但仍担任北汽蓝谷董事长、董事会战略委员会主任委员等职位。北汽新能源公司总经理一职由原北汽新能源工程院副院长代康伟接任。

值得一提的是，除了一把手变更频繁外，北汽新能源副经理、财务负责人叶小华，职工代表董事连庆锋，公司监事尹维劼，公司董事张建勇、刘瑞等，均进行了岗位调整。

在业界看来，接连不断的人事动荡，将不可避免地给北汽新能源带来更多不确定性，并会影响公司的业务推进。

还要赶多久的晚集？

从时间维度看，北汽新能源在国内新能源汽车市场，是一位不折不扣的“老玩家”。

不过，就目前的状况而言，这位“早起的赶集者”，不仅已被蔚来、理想、小鹏等造车新势力赶超，而且离行业龙头特斯拉、比亚迪的差距也是越来越大。换言之，北汽新能源正在错过新能源汽车的“风口”。

作为曾经的新能源行业巨头，且背靠北京国资大树的北汽新能源，为何落到了这般田地？

事实上，北汽新能源的衰落是有迹可循的。资料显示，品牌成立之初，北汽新能源就将主要的目标市场放在了B端，即出租车、网约车、租车行业等大客户端。北汽新能源销量高涨的2013年-2019年，也正是这些行业发展较为迅猛的时候。

以2019年为例。数据显示，当年北汽新能源15万辆的销量中，有70%来自B端，产品主要面向网约车、出租车以及公务用车，私家车占比不到30%。

2020年，随着新能源B端市场的坍塌，“一条腿”走路的北汽新能源销量也几乎是一夜“崩盘”。

值得一提的是，北汽新能源并非没有意识到自己在B端和C端市场的失衡。2016年，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX（北汽极狐）成立。

只是，与欧拉、五菱、奇瑞、长安等不同，ARCFOX定位为高端品牌。而这种一心高端化的做法，也让北汽新能源与国内中低端新能源市场失之交臂，只能眼睁睁地看着五菱宏光MINI、欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔E-Star国民版等车型攻城略地。

与此同时，ARCFOX虽然定位高端品牌，但其首款车型ARCFOX LITE却是定位微型车。具体而言，该车除售价较为“高端”外，产品性能、智能化等都与“高端化”无太多关系。

或许正是因为首款车型的折戟，ARCFOX品牌沉寂了3年之久。直到2020年10月，才推出了第二款车型纯电动SUV ARCFOX αT。但遗憾的是，此时国内新能源高端市场已几乎被特斯拉、蔚来、小鹏等瓜分占领。

数据显示，ARCFOX αT从2020年8月上市到当年底，共售出709辆，2021年前4个月仅卖出398辆。而ARCFOX αS上市一个月销量仅为15辆，且该车的华为HI版交付时间又被定在了今年年底。

在竞争已白热化的国内新能源汽车市场，北汽新能源将一款重磅车型的交付时间跨度拉到半年以后的做法，也不由得让人有些担忧。

可以说，面对瞬息万变的国内新能源汽车市场，北汽新能源似乎一直都未切中过要害。未来，这位“早起者”究竟还要赶多久的晚集？也只有时间能给出答案了。