充电桩,拯救国产“电动爹”

新能源汽车的博弈,最终会在智能汽车的战场上完成决战。

谁拿下了智能汽车的主场,谁就能获得世界。

文|张书乐(人民网、人民邮电报专栏作者,互联网和游戏产业观察者)

在世界所有产业中,汽车产业是对国民经济波及系数大、拉动就业强和带动相关产业发展显著、融合新技术能力超强的产业。

作为全球最大的汽车生产国和最大的汽车市场,数据显示,2020年,中国汽车产业总产值超过10万亿元,汽车产品终端销售额超过3万亿元,汽车产业创造的就业、税收和商品零售总额都超过全国经济总量的10%。

与此同时,中国市场上新能源汽车和更高维度的智能汽车,已经呈现出了中外车企短兵相接的态势。

就此,多个媒体记者和书乐进行了一番交流,贫道以为:

充电桩和充换电站建设,将成为这一波新能源汽车和智能汽车竞速的决胜关键。

国内新能源汽车最大的短板是电,即电池研发与充电设备的普及。

在研发上,技术储备不足,没有强悍续航能力的电池,让我们的新能源汽车除了价格优势外,缺少更多的可比性。

而充电设备在城市里、特别是二三线城市的短缺,则让新能源汽车的“续航”能力进一步存疑。

研发的短板,短期内较难实现突破。

但充电设备如果得到大规模普及,则可让这个电池续航的短板,由于续航的差距获得某种意义的缩短。

而这一点,有关部门已经在行动。

日前,2021年上海市为民办实事项目正式公布,其中提到2021年将在上海市新增1万个公共充电桩、15个出租车充电示范站、10个共享充电桩示范小区,并为500个住宅小区新增电动自行车充电设施。

而此前的基础建设也非常亮眼,27日,湖北省电动汽车流通协会公布的数据显示,截至去年底,湖北省建成充电桩19万个,跻身全国前十,其中,武汉市2020年累计推广建设充电桩1.5万个。

强而有力的充电桩普及,将让充电难题,在电池难解之前,以“充电宝”的形式得到部分消解。

此外,换电站也将成为一种路线,截至2020年11月,中国国内换电站保有量已达535座。据了解,近年来,中国新能源汽车换电业务主要由蔚来、北汽等车企推动,而从2020年开始,政策开始频繁提及并鼓励换电模式。

所谓换电,就是换电池,两套电池,一套车里装,一套换电站里放,用完一套就换一次,这样省了充电时间,续航也有保障。

近水楼台先得月,国产新能源车企,自然不会放过如此发展契机和本土近距离深度适配的小便利。

有观点认为,中欧投资协定将对我国汽车产业在某种程度上起到“借师助剿”,逼着国内汽车产业尤其是新能源汽车产业全力研发技术。

但事实上,不管外部压力如何,自己有技术突破,在电池续航、充电速度以及价格等一系列用户体验敏感的领域打破瓶颈,本身就是国内汽车产业的题中应有之意。

事实上,中国智能汽车已经进入到一个最好的快车道,如果自己不抢跑,跑道就是别人的。

这个快车道就是5G的全面普及。

参考消息1月13日援引《西班牙人报》报道称,业内普遍认为,中国已经掌握全球70%的5G网络,已经超越欧美传统科技强国,赢得了这场5G竞赛。

据工信部1月26日透露,2020年,中国累计新建超60万个5G基站,并将5G网络覆盖到所有地级城市。

5G的普及让工业互联网体系下的车联网成为可能,由此激发国内顶级科技、互联网公司的进场,并让新能源汽车进阶为智能汽车。

这个趋势是时代需求,同时也是智能汽车真正“变现”的机遇,全球都在一个起跑线上,而中国的5G建设由于基建领先,则或许能给国内的智能汽车带来一些“加速度”。

但国外车企也同样能利用上这个加速度,只是因要考虑全球市场的不同状态,在研发和实践上可能要稍微等待下“缓存”而已,没有本土车企快捷。

此外,汽车工业协会认为,2020年或将是中国汽车市场的峰底年份,2021年将实现恢复性正增长,其中,汽车销量有望超过2600万辆,同比增长4%;新能源汽车有望达到180万辆,同比增长40%。

如此数据,对未来的预期颇为乐观,但我们依然要看到乐观背后的刺眼。

数据是乐观的,但要区分传统汽车、新能源汽车,以及国货和洋货等不同的情况。市场增长中,“国货”特别是国产新能源汽车能否跑赢增长大盘,才是关键。

可以促进汽车消费的原因很多,在新能源汽车领域,政策是一个因素,5G带来的智能技术加持效果到底能达到何种程度,也是一个因素。

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张书乐 ID:zsl13973399819

资深互联网产业观察者,人民网、人民邮电报专栏作者

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