蔚来汽车迎来了新靠山，终于可以缓口气
蔚来获得合肥政府的援助，尽管能缓解资金压力，但破解亏损困局就此柳岸花明还是比较艰难
出品| 每日财报
作者| 魏文
在各车企为疫情而烦恼的时候，一周前一则吉利3亿美元入股蔚来汽车的消息在汽车圈炸开，吸引了众多眼球的关注。
但就在几天的暧昧期后，2月25日，蔚来汽车高调宣布与合肥市签署框架协议，绯闻对象吉利落选。根据公告，蔚来汽车中国总部将落户合肥，合肥政府投资额超过100亿元。合肥政府伸出的援助之手对于缺钱的蔚来而言，无疑是一针强心剂，可算是解了燃眉之急。
消息公布后，当晚蔚来股价一度大涨超30%，截止2月25日美股收盘，蔚来股价涨13.49%，报收4.40美元。
按照@合肥市人民政府最初公开的信息，蔚来中国项目计划融资145亿元用于公司研发、市场体系建立和运营；规划建设总部及研发基地（10亿元）、第二生产基地（15亿元）。蔚来中国预计2020年营收148亿元（上市3款车型），2024年营收1200亿元（上市6-8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，并在2025年前在科创板上市。
不过该消息很快被删除，后续更改成了新的通报：根据合肥市人民政府公布的信息，蔚来中国项目包括在合肥成立蔚来中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系，项目计划融资超百亿元。
此次签约仪式上，蔚来还同时启动了江淮蔚来EC6量产项目。
合肥政府的迎娶，对蔚来汽车意味着什么呢？
《每日财报》注意到，和许多新势力一样，蔚来并非没有自建工厂。作为总部位于上海的造车新势力，蔚来最初寄希望于本地的支持。2018年10月，蔚来与上海市政府签订价值24亿美元（约合人民币166.6亿元）的增资项目，自建工厂计划似乎初见曙光。没有想到，后来被特斯来截胡。很快，在政府的支持下，特斯拉仅用不到10个月时间便建成了上海超级工厂，一年之后，即今年1月份量产新车开始投放市场。
这边厢，蔚来陷入了困境，只能四处求援。后来市场相继传出，蔚来与北京亦庄国投达成100亿元融资、与湖州市吴兴区政府洽谈，计划融资50亿元在当地建设汽车工厂等消息，只不过后期被一一否认。
今年2月15日，高瓴资本向美国证券交易委员会（SEC）递交的文件显示，截至2019年12月31日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股票。高瓴资本的抛售更是令市场对其产生了担忧。
事实上，蔚来也不能怪这些机构不愿意接盘。因为蔚来资产负债率一直居高不下，亏损窟窿难以填充，实在是一个烫手山芋。
《每日财报》注意到，在刚刚过去的2019年，蔚来的资产负债率一直高于85%（行业水平60%-80%），二三季度资产负债率更是超过100%，三季度高达125%。此外，自2017年以来，蔚来汽车累计亏损已超过了200亿元。加上2020年春节期间，蔚来被曝出延迟发放工资，拟用股票抵年终奖的消息，更暴露了蔚来不是一般的缺钱，而是急需用钱，这也意味着蔚来离实现盈利，还有很长的路要走。
更为严重的是，截止2019年第三季度，蔚来现金及现金等价物约9.8亿元，环比减少58.3%，有市场评论称，蔚来如果不通过融资手段筹集资金，而是通过正常的汽车生产销售，其资金链即将面临断裂。
此次蔚来获得合肥政府的援助，能否破解亏损的困局，就此柳岸花明呢？就《每日财报》看来，起码很难，毕竟在特斯拉强大竞争对手的压制下，蔚来能走出一条道路实属艰难。2020年蔚来能否走出危机，还需要时间的验证。
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