湖北多条高铁有新进展，荆州有喜有忧，十堰南北向希望渺茫

最近湖北公开了一批铁路项目的最新进展，对于很多尚无高铁或者高铁通道单一的地市而言，都期待新一轮的铁路规划能更多地布局其中。但本次透露出来的信息，可真就是“几家欢喜几家愁”了。

总体来讲，国家今年3月公布了铁路规划建设的新规，对前些年某些地方盲目上马高铁踩了急刹车。在这种大环境下，湖北各地市恐怕大多数等来的都是失望。

呼南高铁、沿江高铁剩余项目时间表明确 宜昌高铁地位提升加速

国家“八纵八横”高铁网涉及湖北的只有京广高铁已建成，目前呼南剩余段（宜昌至常德）、沿江剩余段（宜昌至涪陵）已经确定进入铁路十四五规划，而且时间表也基本确定，宜涪高铁争取今年获得可研批复、呼南高铁宜昌至常德段争取十四五期间尽早开工。

京九高铁剩余段（阜阳至黄冈）去年底国铁集团已经启动了该段高铁的预可研和可研报告编制，国铁也支持进入铁路十四五规划，但建设时序尚不清楚。

因此，骨干高铁湖北段总体进展是非常好的，这也符合国家要求十四五期间基本贯通“八纵八横”高铁网的要求。而在湖北省内来说，对宜昌是极大利好，在普铁时代宜昌只能作为焦柳线的支线连接。近二十年来，湖北大力扶持宜昌成为省域副中心城市，十四五期间呼南高铁与沿江高铁的加持，将极大提升宜昌高铁枢纽地位，跃居湖北第二。

荆州铁路规划存在不确定性

荆州虽然失去了呼南高铁，但也不是没有收获的。首先是湖北支持仙洪监铁路进入铁路十四五规划，这条铁路近两年进度明显加快，对于荆州下辖监利、洪湖通铁路意义重大，还可以继续往益阳延伸，成为武汉至西南地区的联络线。

其次就是荆岳高铁也有希望进入铁路十四五规划，但面对国铁集团提出的地方自主出资建设的模式，这也是一个不确定点。

总体来说荆州有喜有忧吧！随着监利南下通道的确定，如果荆岳能够在十四五期间顺利开工，荆州喜大于忧。

十堰南北向高铁前景黯淡

涉及荆门的：（1）长荆铁路因沿江高铁实施后会进行客货分离，近期应该不会启动扩容；（2）荆门至安康、荆门至随州这两条高铁都没有提上规划日程中去。但今年荆门已经开建了多条高铁，基本可以满足10年内的需求了，这些影响不大。

十堰则要失望许多了，一方面合康高铁湖北主推的是合康（襄）高铁，而不是十堰至南阳的方案；另一方面三门峡至十堰至宜昌铁路也没能获得支持，连进入中长期铁路规划都没有实现。由于地理和区位限制，十堰想实现南北铁路通道的愿望难度很大，估计还需要长期的努力。

湖北的铁路建设曾一度十分领先，但十三五的五年里高铁规划落地的基本一片空白，导致目前落后于安徽、河南等省。根据现在透露的铁路十四五规划，湖北最起码能保证骨干高铁的实施进度，同时争取一些中心城市的铁路布局，而更密集、更全面的城际铁路网，则需要进一步的研究与规划。