河内城铁这回热闹了

消息称，中国承建的河内城铁吉灵-河东项目近期将举行项目“交钥匙”移交仪式。据说这个经历了越南5任交通部长才勉强达成验收条件的城铁，已经不能一拖再拖了。副总理黎文成已经发话，必须移交。

此前，越南媒体普遍甩锅中国承包商称，“中国承包商不配合，导致吉灵-河东项目延后十几年，增加投资数十亿美元”。

默默承受的中国承包商承受巨大的压力，努力将项目往移交和验收及商运的目标一点一点地往前拱，就像苦逼的纤夫拉着一艘巨轮靠岸，而越南官方机构及媒体却在唱反调，不仅阻挠还横加指责，拖欠工程款和项目贷款偿付。

重点来了。

河内的另外一条城铁：从Nhon到河内火车站的城铁，其联合承包商HGU——来自韩国的现代集团及意大利的盖拉公司（Ghella）——要向项目业主索赔1.15亿美元。

理由是项目业主的不作为，项目征地补偿、拆迁安置等问题，严重影响了项目进度，导致承包商需要付出更多的努力和承担更多的工作量，这是项目业主超级巨大的违约责任。

因此，HGU要求项目业主赔偿1.15亿美元，如果不支付，则承包商将无法继续施工，并且保留将此事诉诸国际仲裁。

实际上，联合承包商HGU早在今年6月的时候已经大幅缩小了工程量，开始偷懒出工不出力了，而且向业主方提出通报从6月底起停工，几乎相当于是罢工。

此事之所以爆出，是越南政府近期向国会汇报河内及胡志明市的6大城铁项目施工问题，其中包括前文提到的吉灵-河东城铁，以及从Nhon到河内火车站的城铁。

河内城市铁路管理委员会副主任黎忠孝表示，根据合同规定，承包商如无自身过错将因利益受损而获得赔偿。

“但是，损失必须有足够证明条件，到目前为止，HGU 已经是提出了有关赔偿的诉求，但这只是承包商单方面给出的数字”，黎副主任说，河内城铁管委会正在与承包商谈判，以明确确切的赔偿金额。

这么说，要赔偿是肯定的了，只不过是多少的问题以及时间问题。

这就意味着，越南业主方是过错方。

这在越南的国土上，貌似是难得的头一遭让越南人自己喝了凉白开塞牙，被外国承包商反客为主将了一军。

河内城铁管委会承认项目进度落后于计划。根据初步批准的项目时间表，项目应该于2018年完成，但随后将高架桥段的运营时间调整为2021年4月，并于2022年12月全面投入运营。

但是，现在高架桥段（8.5公里）建成投运的里程碑已推迟至2022年底。地铁的地下段（4公里）已停工了近4个月，尚未有重启开工的计划。.

目前，河内市政府正头疼，在考虑成立争端解决委员会，处理承包商的诉求。

实际上，这不是这条城铁项目第一次因延迟移交项目施工场地而被承包商索赔。2020年7月，高架桥段的CP1标段承包商——来自韩国的Dealim Korea公司要求项目业主追加1900万美元。

理由是项目业主移交项目施工场地的时间，比合同承诺的时间晚了一年半，导致需要将工期延长2年以上。

后来，经过协商，1900万美元的索赔，被砍了价，赔了660万美元。

看来河内城铁管委会不是初犯，是个惯犯，有前科的。

河内的Nhon至河内火车站的城铁，长12.5公里（这个长度跟吉灵-河东项目长度差不多），高架桥段长8.5公里，地下段长4公里，经过北慈廉郡、南慈廉郡、纸桥郡、巴亭郡、栋多郡、还剑郡。

项目投资7.83亿欧元，其中借贷6.53亿欧元，越南自主对应融资1.3亿欧元。不过，其后项目增加投资提高到11.76亿欧元。

项目从2010年9月开始施工。至今，也修建了超过10年时间，承包商和业主大大小小的架也吵了好几回，业主也被赔了不少钱，一点脾气都没有。

这条城铁的施工方也是错综复杂，可以说简直是联合国级别的施工队：有韩国的，有意大利的，有法国的。喊一嗓子，河内城铁管委会都会哆嗦一阵子。

反观，中国承建的城铁，被骂上热搜，被越南某些人各种抹黑，承包商还能不忘初心把城铁完成交付，这估计也是没谁了。唉，在越南搞个大工程忒难了。