北英保赔协会:发生严重事故后,请关注船员情绪

在发生导致严重或致命伤害的事故后,绝不能忘记其他船员的健康,尤其是在调查过程中可能再次造成的情感创伤。

人们对事故的反应各不相同,参与程度也各不相同。有可能与导致事故发生的事件有关,有些可能与目睹事件的展开或看到事件的结果有关。有些人可能被迫采取行动,如进行急救。还有人可能会因为接触到他人的情绪和反应而受到影响。当面对调查过程时,如果不小心处理,这些感觉可能会重新点燃。

我们都是人,我们必须认识到严重事故及其后续调查对每个人的影响,而不仅仅是对受害人。

复杂的情绪反应

事故目击者可能会经历一系列的情绪。没有规则规定一个人该如何消化一起事故以及他们该如何应对。他们可能会经历创伤、愤怒、内疚或对未来类似事故的恐惧。一些人可能会被同事指责,当人们试图弄清楚前因后果后或在调查过程中发生了什么时,这些“指责”就开始了。所有这些都会影响一个人的心理健康和表现。

采访目击者

调查事故的一个关键方面是询问目击者他们看到了什么。为了确保这一重要的证据形式是可靠的,通常的做法是在事件发生后尽快记录证词。

然而,在进行面谈时都应考虑到证人的健康。事故发生后,代表不同各方的调查员、检验师和律师都会在船上出席,他们都想和船员谈谈。这一过程必须谨慎管理 - 具有攻击性或对抗性的质疑可能会使问题恶化。

在创伤事件后进行采访时,应考虑以下几点:

- 管理与船员的接触:不允许第三方检验师和律师随意进行采访,应听取保赔协会和指定律师的建议;

- 确保被受访者放松舒适;

- 解释采访的目的;

- 问一些开放式的问题,让他们可以自由交谈;

- 让他们开口说,不要每次沉默都用不相干的问题或毫无意义的评论来填补;

- 始终注意他们的安全,在需要的时候休息。

最重要的是,记住这不是审问 - 这只是一种找出发生了什么事情的途径。

互相照顾

如果船员们受到事故的影响,不要认为他们会自己寻求帮助。船员不愿寻求帮助的可能原因有很多,公司的心理健康政策应该解决这些障碍。比如应考虑到:

- 他们可能没有意识到他们的困难源于心理问题;

- 他们害怕如果寻求帮助,别人会怎么看自己;

- 他们觉得公司不会给他们提供支持;

- 担心今后的就业或晋升前景受到影响。

提高意识和建立同理心非常必要。

同理心是“设身处地为他人着想”的能力,试着从他人的角度理解他们的感受和事情的发展。有些人比别人更容易产生同理心,但同理心是一项重要而有效的领导技能。

但同理心并不局限于管理者。在严重事故发生后的几天或几周内,或在他们被采访回忆事故后,船员们应互相照顾。他们应该花时间互相查问,问问弄清他们近况怎么样。

心理健康问题在每个人身上表现不同;但是,为船舶提供一个工具箱,帮助他们发现这些迹象,可能会更有助于发现出现问题的人。

情感救援

确保船员在海上的健康不仅仅局限于事故后的护理。在这个最具挑战性的时期,船员的更换非常困难,而且很少有岸上休假来进行缓解,比以往更重要的是,船员需要有途径来缓解情绪。这种支持对于船舶平稳运行至关重要,并能确保团队情感强大,认识到彼此的优缺点,能够在有压力或有危机时为了船上每个人的更大利益合作共赢。

对会员的支持

北英保赔协会提供每周7天,每天24小时的海上心理健康信息和资源和情感专线供会员的船员咨询。情感专线的服务人员经过咨询技巧的培训并以完全匿名的方式提供情感支持,以确保船员自信地讲述他们的任何的感受和担忧。

事故发生后,船东和经营公司还应考虑联系下一个停靠港的当地组织或慈善机构,他们可能会参加船上的活动,并为剩下的船员提供情感支持,无论是宗教上的安慰,还是仅仅是一个完全独立的人在船上倾听船员的心声。

岸上管理人员和船员之间的良好沟通是非常必要,为的是可以确保船员能够获得相关服务。

了解更多

- 我的想法很重要(My Mind Matters )

http://www.mymindmatters.club/

- 心理咨询网站Mind Call

http://www.mindcall.org/

- 失去同事后的支援Supporting Crew Through the Loss of a Colleague

https://www.nepia.com/articles/supporting-crew-through-the-loss-of-a-colleague/

- 管理创伤压力Managing Traumatic Stress

https://www.nepia.com/managing-traumatic-stress-pdf/

- Intertanko船员健康管理和心理健康Intertanko Crew Welfare Management and Mental Wellness

https://www.nepia.com/crew-welfare-management/

- 船员,渔民和及其家庭的慈善机构Stella Maris

https://www.stellamaris.org.uk/

(来源:北英保赔协会;原文题目:Keep crew in mind following a serious incident;原文发布日期:2021/10/22)

(0)

相关推荐

  • 究竟该不该熏舱?

    (图片来源:北英保赔协会) 北英保赔协会称,谷物货物在美国装载后进行了熏舱,而后因发现在航行中发霉而引起索赔.每起案件中,索赔人都声称发生损坏的原因是船舶在航行时没有通风. 经调查发现,船东收到的关于 ...

  • 巴西 - 船员入境管制实用指南

    (图片来源:Steamship保赔协会) Steamship保赔协会驻巴西的通代Proinde向协会提供了巴西移民法案修订的最新消息.通代称: "2017年11月,巴西新移民法(第13445 ...

  • 美国:无签证船员要交安保费?没入境也得交!

    Britannia保赔协会最近得知,一些会员因船员没有持有美国现行签证而被收取3600美元的保安费(即使他们没有下船). 据协会美国通代Lamorte Burns称,美国海关和边境保护局(CBP)与美 ...

  • 客轮:人群与危机管理

    Shipowners保赔协会摘录了Odyssey Training(www.odysseytraining.co.uk)<了解人类在紧急情况下的行为:邮轮手册>的相关内容,编写了以下文章. ...

  • 委内瑞拉石油业经营风险加大

    北英保赔协会4月16日的行业新闻着重指出了美国根据第13850号行政命令指定了四家公司和九艘船,据称它们的业务涉及委内瑞拉经济石油部门. 5月10日,又有另外两家公司和两艘船被制裁,据称它们的业务也涉 ...

  • 注意!牙买加金斯敦港碰码头事故频发

    (图片来源:Safety4sea) 北英保赔协会协会称,近年来,牙买加金斯敦港发生了多起船舶在港口入口处与个别码头碰撞的案件.这些碰撞事故对港口.船舶造成了损坏,有的还造成了污染. 每起事故中,船舶驶 ...

  • 警惕!偷渡造成的船舶延误和费用

    (图片来源:Safety4Sea) Steamship保赔协会防损小组成员肯·罗布森(Ken Robson)船长就公司在偷渡者事件中可能面临的风险和可能的开支发布了一份提醒.船长称,"偷渡者 ...

  • 两分钟穿不上救生服,可以滞留船么?

    有朋友问:3月19日,港口国分委会公布了一个:船员穿着保温救生服超过2分钟.不会演示心肺复苏操作的滞留复议案例,没有给复议结论,希望老编解释下.PSCReady老编会同小伙伴仔细研讨了分委会公布的案例 ...

  • Skuld保赔协会:注意镍矿液化

    在印尼和菲律宾的镍矿区,雨季从6月开始,一直持续到11月.菲律宾9月至10月的台风季节尤其令人担忧.Skuld一直密切监督进入该地区装载镍矿的船舶,他们发现受降雨影响的货物数量有所增加. 镍矿液化 - ...

  • 西英保赔协会:就业前体检计划

    为加强职前体检计划,西英保赔协会于2019年2月20日起实施了两项新措施: 1. 全息图 - 由协会认可的诊所签发的所有海上服务体检证书,将在证书船员照片下方贴上编号全息图,以打击最近出现的伪造证书问 ...

  • 温哥华舷梯安全网规定

    北英保赔协会称,在加拿大温哥华港谷物码头作业的装卸工人现在要求船舶提供符合美国国家标准(ANSI A10.11)的舷梯安全网. 该规定的详细内容载于<国际码头与仓库联盟公报>(相关链接为: ...

  • 海地内乱影响港口运营

    北英保赔协会了解道,先前报导的海地动乱已经有所缓和. 但情况仍不稳定,一些港口仍有可能出现延误,由于持续的抗议活动,港口的工人可能难以抵达港口. 目前港口仍有额外的保卫措施. (来源:北英保赔协会)

  • 进入封闭空间你不得不知的要点

    (图片来源:Skuld保赔协会) 介绍 不遵守公司有关进入封闭空间的程序可能有致命危险. 不幸的是,这一船上的重要作业每年仍会造成受伤和人员死亡.下面,Skuld保赔协会将简要介绍进入封闭空间所涉及的 ...

  • 阿根廷巴拉那河水流湍急易造成碰撞事故怎么破?一招制胜!

    (图片来源:Steamship保赔协会) 最近,Steamship保赔协会的一艘入会船舶的船东与协会联系,咨询有关巴拉那河靠泊程序的信息.该会员的担忧源于他听说最近一艘船(另一国际保赔协会的入会船舶) ...

  • 印尼 - 船舶扣留最新情况

    北英保赔协会提醒各会员注意,在宾坦岛附近水域的船舶仍会被印尼当局扣留. 这些船舶以为它们在新加坡外锚地(OPL)停泊,但实际上停在印尼领海内. 在没有得到印尼当地代理的确认的情况下,建议船舶不要在印尼 ...