最新数据：5月份合同到期被困船上的海员增加24%！

6月1日，今年成立的支持海员换班的联盟“海王星宣言”发布了最新海员换班指数，数据显示，当前合同到期后无法下船的海员人数增加了24.1%。

该指数显示，5月份船上有 7.4%的海员超过了合同期限，而4月为5.8%，相对增长了24.1%。

然而，该报告也显示了海员换班危机中的一个潜在积极趋势，即在船上工作超过11 个月的海员人数减少了一半，从上个月的0.8%降到了当前的不到0.4%。根据《海事劳工公约》规定，海员不得在船上工作的最长连续期限为11 个月。

据悉，该指数基于10 家全球知名船舶管理公司的数据计算统计，包括Anglo-Eastern、Bernhard Schulte、Columbia Shipmanagement、Fleet Management、OSM、Synergy Marine、Thome、V.Group、Wallem和 Wilhelmsen Ship  Management 等船管公司的信息，这些公司目前共有约90,000 名海员。

调查人员表示，由于世界范围内Covid-19感染率在局部地区不断上升，尤其是印度、巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉国和菲律宾，这使得海员换班更加困难，而此前的海员换班枢纽，比如新加坡、菲律宾等港口的海员换班流程也更加严格。

一项分析显示，有几个因素导致目前滞留在船上超期服务的海员人数增加：

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▪最关键的一个因素，是主要海员来源国COVID-19 感染率上升的影响，尤其是印度、巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉国和菲律宾。

▪由于感染率高，海员们都推迟离开他们的船只，而其他岸上的海员也没有机会重新加入他们的船只，要么是因为他们已经接触过病毒，要么是因为他们的家人或邻居报告了COVID-19 病例。

▪主要的海员换班枢纽港口更加严格的海员换班协议，也延迟了海员换班并使其复杂化。随着印度疫情危机的发展，许多国家/地区重新实施了旅行限制，导致航班取消和延误。这些限制再次使海员难以到达海员换班中心或返回家园。

▪Neptune Declaration  Crew Change  Indication的组织者还强调，海员获得疫苗的机会仍然有限，受到旅行限制，这将是解决问题的关键一步。

据了解，“海王星宣言”每月发布一次海员换班指标，以船舶管理人员向全球海事论坛提供的汇总数据为基础，该数据用于计算雇佣合同到期后在船上的海员百分比的加权平均值以及在船上工作超过11 个月的海员百分比的加权平均值。

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