1号线：让南部新城焦虑，让临平山北兴奋
文丨陈琪栋
继地铁3、4号线的解读之后，今天我们来说说1号线。
1号线作为杭州的第一条地铁线，也是杭州客流量最大的地铁线，其线路经过城站、东站、客运中心、余杭高铁站等重要交通枢纽，辐射到湘湖、临平、下沙、空港新城等板块。
关于1号线，大家最关的三个点：一、1号线能否南延？二、1号线和7号线谁是真正的机场线？三、1号线支线并入9号线会怎样？
下面我们逐一分析。
往期回顾：
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南延的3.2公里，难延的3.2公里
近年来，随着北辰奥园、开元名郡、碧桂园天麓府等商品房相继交付，萧山南部新城蜀山路两侧区域的居住氛围已经十分成熟。
因为居住在此的人，有相当一部分来自滨江外溢，所以他们对地铁1号线南延的呼声也愈加高涨。
而去年网传的四期建设规划建议方案中，大中小三种方案中全部有1号线南延的身影。
△10号线南延+1号线南延，图源杭州地铁四期建议方案
从1号线湘湖站，沿风情大道、湘浦路延伸至湘湖景区（蜀山路），长3.2公里，设站2座，加强对湘湖风景区的轨道服务。
△1号线南延接15号线，图源杭州地铁四期建议方案
△图源杭州地铁四期建议方案
除此之外，方案中1号线南延还将接入15号线，地铁四期建设规划建议方案中，该线北至崇贤，南至临浦。
但是，在今年年初杭州地铁官方发布的地铁四期环评公示中，1号线延伸线却消失了，同时15号线临浦段也被砍掉了。
△网传地铁四期规划图，图源钱塘精选
不过，这份环评公示发布后不久便遭撤回，所以这3.2公里的南延能否实现仍还是未知数。
2
真正的机场线
去年12月30日，1号线三期和7号线同时开通。这意味着在机场快线到来之前，杭州已经有两条地铁线可直接到达萧山国际机场站。
△图源浙江新闻
1号线主要在北，7号线主要在南。
在地铁开通前后的媒体报道中，地铁7号线作为新线，更多被冠以「机场线」之称，而1号线三期虽然同样通到机场，关注度却偏弱一些。
原因之一，是7号线站点数量少，省去了区间到站时上下的等待时间，前往机场的速度较快。
我们分别选取两条地铁线上周边流量较大的站点火车东站（1号线）、奥体中心站（7号线）为起点，且两者与机场的距离相差不大。
两者总乘坐站数相差6站，用时相差近20分钟。
但即便如此，杭州老城区的居民前往机场，依旧首选乘坐1号线一站到底，毕竟如果乘坐7号线还需要到江南岸换乘。
所以，从承载客流量的实际情况来说，1号线才是真正的机场线。在日常通勤中，也能感受到1号线是杭州最拥挤的地铁线，7号线满座率不高。
另一方面，杭州的主要人口在江南岸，决定了1号线的优先级大于7号线。
人口热力图上显示，1号线从湘湖到滨江，往北过江之后抵杭州市中心，然后一路向东经过东站、九堡、金沙湖、下沙大学城等，所经过的区域大部分显示为红色，意味着人口密集程度之高。
江南岸的7号线，红色人口密集区域主要在奥体和市北，一旦过了建设三路站，向东多为萧山的乡镇，周边居住人口分散，而在大江东核心区的这段，现状也是地广人稀。
△1、7号线沿途热力图示意
底图截图自百度地图
3
即将被分流的1号线
1号线是杭州第一条地铁线，其支线（客运中心站-临平）是目前临平和杭州主城区之间唯一的地铁线路，所以不可避免地增加了1号线客流量的压力。
△9号线线路示意，最新站名
而计划于今年开通的9号线，将为1号线分流。一是住在临平的人有了新的路径前往城市CBD，二是疏通下沙和临平客流同时拥挤到一条线的「堵塞」。
更重要的是，原本1号线支线的触角，仅止于临平新城，而地铁9号线北段将继续延伸到临平山北。
待9号线开通后，临平山北在2万左右的板块里的分量将大大提升。
因为，同样2万左右的板块，1号线三期上的2.05万的空港核心区，8号线（预计今年开通）上的1.98万的大江东，都不及2.2万的临平山北与主城区的距离，居住氛围也是临平山北更好。
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