曾经的帕杰罗有多经典，停产时我就有多不难过
随着硬派越野车渐渐只剩情怀
“停产”成了越野人最怕听到的词
例如不久前
备受车友喜爱的帕杰罗
这款被捧上神坛的车也离停产不远
越野发烧友像被泼了冷水一样难受
都说每个男人心里
都会有一个越野梦
向往说走就走的冒险
渴望跋山涉水的激情
呐喊着“生命在于折腾”
但在生活中我们听到的往往是
“工作太累了，周末还是休息吧”
“上有老下有小的，不考虑越野车了吧”
“改装车都不好上路，咱还是裸车吧”...
真正能付诸行动的越野玩家
日渐成了车主里的“大熊猫”
与越野人类似
越野车在五花八门的车市里形单影只
大多是那些完成历史使命的军工车型
而山猫帕杰罗的停产
无疑是对越野圈的又一大暴击
毕竟这款车一直是车迷心中
“平民越野神车”的代表
说到这各位越野大佬不要慌
帕杰罗的“停产”并非是生离死别
其实只是不在日本本土销售
并不会影响该车出口
为此三菱还特地降价发声明
只能说厂家这波广告打得666了
既然帕杰罗都没有彻底停产
越野玩家是不是就能松一口气了呢？
并！不！是！
帕杰罗的停产风波
更像是释放了一个信号
强如“越野神车”的名号
也抵不住时间长河将它推出历史舞台
帕杰罗如同一位迟暮英雄
它身上充满了故事
却只有了解它过去的人才会懂
第一代帕杰罗诞生于1982年
作为专为拉货走烂路诞生的工具车
帕杰罗本身用的就是皮卡底盘
在刚上市的第二年
帕杰罗就去达喀尔拉力赛证明实力
结果用季军的成绩惊艳了越野圈
帕杰罗(Pajero)的名字也有来历
来源于南美洲的潘帕斯猫(Pampas)
于是国内的发烧友们灵机一动
便给它取了个外号叫“山猫”
在参与达喀尔的第三年
帕杰罗便包揽了前三甲
再一次震撼了越野圈
成为了众人皆知的战神
山猫之名更加威风凛凛
随着丰田陆巡系列的上市
迫使三菱在92年推出了第二代帕杰罗
甚至装上了一款杀手锏级别的黑科技
——超选四驱
简单来说就是分时四驱的强化版
拥有1种后驱模式与3种四驱模式
车主可以根据需要自行选择
这个黑科技的诞生
几乎刷新了越野玩家对四驱的认知
刚上市便达到了14w辆的年销量
还在成龙大哥的电影里出尽风头
可谓走上了车生巅峰
但好景不长，帕杰罗缔造的神话
很快便被自己给作没了
从第三代帕杰罗开始
放弃了越野车标配的非承载车身
采用介于承载与非承载之间设计
（也许人家对自己的四驱迷之自信）
尽管后来证明帕杰罗的承载车身
对越野性能并没有太大影响
但在用户口碑里
已经造成了不可挽回的损失
与此同时
帕杰罗不思进取的动力系统也饱受诟病
国内现款的帕杰罗
采用177马力和255牛米的3.0L V6发动机
数据甚至被RAV-4、荣放等城市SUV碾压
这样的弱鸡动力
怎么带给越野人粗旷澎拜的快感呢？
于是乎
越野圈有了关于帕杰罗的一句笑话
每当车队要提速时
都要提前通知车队里面的帕杰罗先开
就是怕等会掉队了找不到
当大G、牧马人等纷纷寻求改款时
第四代帕杰罗已经整整13年没有换代
厂家每次宣传的新款
无非是改了大灯，加了饰条
甚至连内饰，都还是老掉牙的款式
除了发动机老旧
帕杰罗过于老旧的设计
甚至被爆出一系列质量问题
例如01年的刹车门事件
以及08年的刹车门2.0
都是在国家勒令下才召回
如此换来的肯定是越野人的一次次失望
当帕杰罗开始走下坡路时
伺机已久的丰田果断出手
从LAND CRUISER系列中独立出普拉多
“霸道”的抢走了“山猫”口里的这块肉
虽然普拉多也面临停产风波
但人家在SUV市场仍混的风生水起...