【e汽车】当苹果开始造车 “造车新势力”们还有戏吗？

“hey siri，我想出一趟远门，让我的车在家门口等我。”

iPhone推出13年，改变了这个世界原有智能手机的模样；iPad推出10年，完成了对笔记本才是生产力工具的挑战；AirPods推出4年，风靡全球。

或许正是因为苹果的每一个革新都带来了生活方式的改变，所以当人们对汽车生活赋予期待时，苹果也被一次次传出造车。如今，消息被证实。

12月21日，有媒体报道：苹果关键供应链证实，苹果预计明年9月发布Apple Car，比原先计划的提早至少两年。其原型车已经在美国加州上路测试。

苹果要造的，或许不止于车

作为一家擅长革新的公司，苹果很有可能，不会按照常理出牌，也就是说，当很多人都在关心苹果会造什么车的时候，苹果最终的目标，并不是为造车而造车，因为苹果有着足够的资本在智能化的道路上走得更快。

作为全球智能硬件生态做的最好的公司之一，苹果有着非常多的基础技术可以实现多平台复用，同时拥有自主研发芯片和操作系统的能力，让苹果汽车可以很容易的融入苹果的硬件生态中来，这样做的意义在于除了车这个载体之外，苹果可以在车上所有的部件上做独立的智能化体验。

所以，如果苹果将车内所有的零部件拆解，通过车载屏幕、Siri或者iPhone进行单独的控制，同时苹果可以通过私有的硬件传输协议实现更高级的自动化。比如通过数据线将iPhone和汽车向连接，汽车可以直接调取手机内的内容。或者通过手机Siri和车载Siri联动，通过手机控制车载设置，这些都可能实现，因为现在类似的功能已经完整的出现在了苹果的其他硬件生态产品中了。

封闭的生态系统让苹果汽车可以很容易的获得软件上的扩展，苹果如今通过自研的M1芯片将桌面生态和移动生态打通，未来依靠Car Play打通汽车生态是板上钉钉的事，因此对于苹果来说，他们完全不用担心车载软件这样的生态匮乏问题。

独立的账号系统也能实现多平台的打通，汽车可以通过iCloud实现和手机笔记本的资源共享。

如果能在全世界找到一个能实现上述所有功能的公司，除了苹果，你可能都没有其他多余的选择。

硬件的掌控力和软件的封闭生态足以保证苹果在推出汽车的那一刻起，它就不单单只是一辆车，而是行走的苹果生态。

这样的优势，是特斯拉完全不能复制的，更不要说传统的汽车制造厂商了。但有一点，当我们所有人都以为苹果不会布局汽车的时候：

苹果，为什么一定要造车？

众所周知的是，苹果公司主打的产品主要是为以iPhone、Mac、iPad为代表的消费电子产品，在汽车领域并不是主力玩家，而之前也并没有很多经验，尽管如此，苹果还是跨界进入了这个赛道。

原因有二：第一，在特斯拉的带领下，全球都掀起了智能电动汽车的浪潮，同时各国政府也在积极鼓励车企开始电动化转型。多个跨界玩家如蔚来、理想、小鹏等都取得了不错的市场成绩，而且股价和市值也在不断飙升。目前特斯拉的市值超过了丰田大众两大车企之和，蔚来汽车的市值也一度超越了宝马集团，智能电动汽车市场的发展潜力非常明显。

第二，苹果在10月底正式发布了2020财年Q4财报，财报显示，第四季度苹果的营收为646.98亿美元（约合人民币4334亿元），跟去年同期的640.40亿美元（约合人民币4191亿元）相比增长1%，而净利润为126.73亿美元（约合人民币829亿元），比去年的136.86亿美元（约合人民币896亿元）相比下降8%。

而且，苹果此前最为倚重的iPhone业务营收却同比下滑20.7%，营收为264.44亿美元（约合人民币1731亿元）。

在这样的环境下，苹果也需要更多的业务来支持其自身发展，智能电动汽车无疑是苹果最好的选择。

苹果虽然在汽车领域也已经推出了Car Play，但Car Play显然不能满足苹果在汽车领域的野心，直接生产面向用户的苹果汽车更符合苹果的一贯作风。

那么，苹果造车究竟靠不靠谱？来自资本市场的反应证明了一切。

12月21日，特斯拉股价大跌6.5%；周二，特斯拉股价继续下滑，盘中深跌5%，最终收跌1.46%，报640.34美元。尽管如此，特斯拉今年股价大幅上涨，目前市值超过6000亿美元，比全球九大汽车制造商市值的总和还要多。

与之形成鲜明对比的是，周二，美股收盘苹果报131.88美元，大涨2.85%；同时，苹果供应链股普遍上涨，Lumentum控股涨近9%，思佳讯涨超1%。苹果造车概念股中，电动汽车芯片制造商Cree收盘涨超4%，汽车雷达传感器公司Luminar收涨6%，收创新高。

与此同时，中国电动汽车和插电式混合动力汽车制造商的股价也面临着抛售压力。蔚来股价下跌4.3%，小鹏下跌5.6%，理想下跌6.1%。这意味着，国内的造车新势力，也面临着不少的压力。

苹果若入局 “新势力”们还有戏吗？

事实上，在苹果造车之前，关于特斯拉与国内造车新势力之间的竞争，就从未停止过。

事实上，全球新能源汽车正在迎来一轮“景气共振”。统计数据表明：即使在相对保守、且受疫情影响较为明显的欧洲市场，新能源汽车销量的高增长仍在持续。欧洲汽车制造商联盟（AECA）的最新数据显示，今年9月，英国、德国、法国、挪威、瑞典、葡萄牙、意大利、瑞士、西班牙等九国新能源汽车销量持续走高，注册量合计近14万辆，同比上升195%，远好于此前的市场预期。有报道指，欧洲在新能源汽车领域目标远大。去年，欧洲新能源汽车销量仅占全部汽车销量3个百分点，但其计划是到2030年，将这一比例大幅提升至20%。

不过，中国造车新势力的突出表现还是过于突出。有数据显示，在全球市值排名前30的知名汽车厂商中，中国企业达10家，有2家企业跻身前10。比亚迪市值约724亿美元，超越戴姆勒奔驰的659亿；蔚来市值652亿美元，超越通用和宝马；长城汽车市值359亿美元超越福特；小鹏汽车市值超300亿美元，理想等企业市值也超200亿美元。

但未来的市场，一定是留给具备核心竞争力的人。

而今，移动互联网已经在中国普及，恰好中国的特高压输电技术领跑全球，两相结合，成就了中国新能源汽车领域实现对传统汽车行业弯道超车的历史机遇。5G和云计算、大数据及AI等信息技术在国内的全面开花，又为智能网联提供了良好的科技土壤。

智能网联，反映在新势力制造的汽车产品上，最为突出的便是车机系统的全方位突破。除交通工具之外，汽车迅速具备了新的定义，成为了人与车、车与车、车与生活相连接的信息通讯工具。

这样的“汽车”为什么更容易赢得年轻人的青睐？道理其实也很简单：只有极少数人才会关心发动机转速，了解它的功率；但却有太多的人在意手机的5G信号强弱，在乎玩手游时的速度。这跟汽车有什么关系？当然有。车机系统正在演变成为汽车新的中枢，而其核心不就是和手机类似的芯片吗？

汽车，正在从马力决定一切，转向算力决定一切。

更何况算力已经带来了中国人出行方式的变化，最典型的例子，莫过于滴滴出行刚刚发布的、与比亚迪合作设计生产的首款定制网约车D1。与其说这辆车是在厂房里“生产”出来的，不如说它根本就是从滴滴平台超过5亿乘客以及千万司机的百亿级出行数据上“分析”出来的。滴滴对其寄予厚望，称它将引领汽车交通出行行业进入一个“新阶段”。

可见，掌握算力和数据的新科技，正是中国造车新势力们的信心和底气。

写在最后：

汽车圈“狼来了”的故事，已经不是第一次了。

但这一次苹果的入局，我想对于造车新势力来说，的确不算是个太大的刺激，彼时，特斯拉在中国建厂，带来的是蔚来、理想、小鹏们的崛起，而这一次的格局变化，我们也十分期待。

那么，在消费电子领域已经第一梯队的苹果，能讲好造车的新故事吗？我觉得可以。

毕竟当我们说出“hey siri，我想出一趟远门，让我的车在家门口等我。”的时候，想想都觉得是一件很酷的事。

记者 | 莉莉满     编辑 | 十三叔

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