距岸边仅6米发生沉船事故，844人死亡，灾难疑点重重却被遗忘
一提起海上灾难，电影《泰坦尼克号》的经典画面，就会在脑海出现，这个悲剧让人刻骨铭心。在这次事故中，共有815人丧生。
然而，纵观人类历史，海上翻船的灾难事件还是不少，发生这种灾难的原因，无非是遇到了两种情况：一是遇到恶劣天气、冰层和礁石等；二是遇到了战争。
当然，也会有例外，曾经有一艘满载2500人的大型客船，还没出发，在距离岸边仅有6米的地方翻船，事故造成了844人丧生，比泰坦尼克号还要凄惨。
让死者家属接受不了的是：这艘大型客船停在岸边，并没有沉入海底，而且有大量群众、工人和警察参与救援，为什么依然有这么多人死亡。
那么，这次灾难究竟是天灾还是人祸呢？
在回答这个问题之前，先来了解下伊斯特兰号船。
当时，密歇根轮船公司想要一艘客货两用的船只，这艘船主要负责在芝加哥和南黑文之间通行，而且他们还要求这艘船要比竞争对手的速度更快。
除此以外，密歇根轮船公司还想要两者兼得，“马儿跑得快，又不想马儿吃草”，除了跑得快，还要成本低。
因此，为了节省成本，从来没有生产过客船的詹克斯造船厂，接下了这个订单。
当时的詹克斯造船厂，之所以报价很低，是因为他们的货船利润太低，想要尝试生产客船，为了开好头，便以基本接近成本的价格，接受了密歇根公司的客货两用船的订单，全力准备进攻客运船市场。
可是，毫无经验的詹克斯造船厂，无疑给这次事故埋下了伏笔。
在这种背景下，伊斯特兰号船就开始了设计和制造。
伊斯特兰号的定位是快船，所以，他们公司甚至打出了“大湖区的速度女王”的宣传标语。
其实，要想让船跑得快，无非两种办法：一是加大马力，但这需要更多的油耗，运营成本会高很多；二是船要设计得又窄又高，窄可以减少阻力，高可以增加容积，但是其缺点也会很明显，就是重心很高，安全性差。
最终，密西根轮船公司选择了后者，最终的设计定稿，伊斯特兰号船长82米，甲板宽度为11米。
回到事故本身，事故发生时，船上的基本上是西电公司的职工和家属。
很多人都知道，西电公司是20世纪世界知名电气设备生产企业。
既然是知名企业，福利待遇无疑是最好的，公司除了为员工提供体育场馆、学校、医疗等以外，还会经常组织各种团队聚餐，开展团建活动。
而且，从1911年开始，西电公司的规章制度中，增加了一条，每位员工必须要参加每年一度的大型野餐活动，经过几年的时间，野外餐宴会活动已经成为了公司文化的一部分。
1915年，西电公司将宴会的规模进一步扩大，除了员工参加外，还允许员工家属参加，所以，这一年的宴会规模达到了历史最高，总计超过了6000人。
这么多人参加宴会，自然要选择一种高效的交通方式，当时的组织者一致认为，轮渡是最好的方式。
就在这种背景下，伊斯特兰号船加入了运送员工的船只。
1915年7月24日，野餐宴会正式开始，当天早上6点30分，员工开始陆续登上伊斯特兰号船，当时总共有超过2000人，乘坐伊斯特兰号，因为船只要在7点半出发，所以每分钟登船人数将近50人，也就是每秒钟的时间，有一个人上船。
前面也介绍了，伊斯特兰号属于又窄又高类型的船只，由于登船人数过快，仅仅十分钟后，伊斯特兰号船就向右侧发生了一次侧倾。
当时，船长也意识到这个问题，只有通过不断向左侧注水，来修正船右倾现象，以维持船只左右平衡不倾斜。
▲通过调整船底舱水，平衡左右重量
根据岸边人员回忆，当左边加水后，伊斯特兰号船开始恢复了平衡，但是，由于登船的人都聚集在船的右边，再加上不断有新人进入船舱，伊斯特兰号又开始右倾。
而且，这一次倾斜角度更大了，在短短30分钟内，倾斜角度开始从7°到30°，在不断增加。
然而，登船的年轻人开始嗨起来了，他们感觉太有趣了，甚至有种在游乐场里的感觉，还出现了船上有人故意往右边移动，以制造更加刺激的倾斜。
船长感觉大事不妙，于是命令船上人员赶紧回到左边，但是没有人听他指挥。
于是，在早上7点28分时，船的倾斜角已经达到了45°，船舱内的物品开始滚动，还有目击者看到了一个钢琴砸死了两个女性。
船内氛围开始由嗨，变成了恐惧，大量人逃到右侧，准备跳水逃生。
当时间来到7点30分时，这艘巨轮顷刻间侧翻了，位置就在水深6米，离岸边6米的地方。
然而，伊斯特兰号船宽度达到了11米，这也就是说，船虽然侧翻，但是依然有一半露在水外面。
当时，船离岸边较近，而且正值白天，参与救援的人数超过了一万人。
然而，事实是，人都被压在船舱内，而船舱又充满了水，仅半个小时后，就再也没有救出任何人。
当时的《芝加哥先驱报》这样描述这场灾难：“婴儿像软木塞一样漂浮在水面。”
这场灾难一共造成了844人丧生，其中妇女和儿童为762人，平均年龄仅为23岁，可以说是花一样的年华，就这样凋落了。
既然灾难已经发生，追责自然是必不可少的。
当时，愤怒的芝加哥市民将造船厂总裁、船长和轮机长告上了法庭，起诉他们过失杀人。
对于船厂总裁的指控，船厂并不认可，因为公司是按照客户的要求制造客货两用船，按照设计的最高载客量是500人，可运营公司运输了2500人，超过了荷载量的五倍，这一事故的发生，显然跟船厂没有任何关系。
在事故发生前，船长也曾组织人员，提醒过安全问题，也不存在违反规程的操作。
不过，轮机长就没那么幸运了，因为他应聘的时候职称考试，走了后门，当时的监考官是他的岳父。
关于这场官司，持续争论了20年，最终认为认定轮机长埃里克森有过失罪，不过他本人也在宣判前几年去世了。
这也就是说，这场灾难到最后，并没有人受到惩罚。
写在最后
很多人有这样的疑问，为什么伊斯特兰号的灾难没有听说过？
确实这样，即便在资源丰富的互联网上，关于伊斯特兰号灾难的介绍寥寥无几。
其实，背后深层次的原因主要是，这艘船上都是普通员工，没有像泰坦尼克号上那些富豪和贵族，在报纸的年代，没有媒体的关注，这件事很快也就在人民心中淡忘掉了。