Model 3会不会成为特斯拉的分水岭？
特斯拉由于第三季度在华销量下滑再一次登上了汽车媒体的头版头条。中美贸易紧张、中国车市下行都能成为特斯拉销量下滑的客观理由。然而一个不争的事实是，在中国这片新能源潜力巨大的市场，特斯拉的表现还远远不够。
即便中国被称为特斯拉最大的海外市场，但它的销售数据并没与头衔这么光鲜亮丽。特斯拉财报显示，今年前三季度它在中国市场销量占比为4.4%，尽管位列特斯拉全球销量第二名，但这样的销量表现甚至不及美国69%占比的零头，和第三、第四位分别占比4.2%的加拿大和占比4.1%的挪威只是毫厘之差。
从乘联会给出的数据分析，特斯拉每年在中国市场的总销量始终在1万辆左右徘徊，甚至不及其全球总销量的零头。未来还存在很大的拓展空间。
从市场前景上来看，中国在新能源领域的潜力远大于任何一个国家。这也是特斯拉不远万里跋山涉水来中国建厂的原因。特斯拉迫切需要改变其在中国市场的现状，如此Model 3势在必行，在它之后，特斯拉在中国市场或许会形成一个明显的分水岭。至少目前看来，它具有这样的特征体质。
史上最“亲民”特斯拉
按特斯拉目前公布的Model3价格来看。Model 3是目前特斯拉系列车型中价格最低的一款，未来也将担负起特斯拉走量的重任。
为了给Model 3造势，特斯拉给它制定了3.5万（折合人民币24万左右）美元的起售价，此举果然奏效，Model 3预定窗口一开放便产生了大批订单。然而11月16日剧情出现反转，在特斯拉发给首批中国地区Model 3的预订客户确认邮件中，它的价格折合人民币后超过50万元，让此前不少心向往之的客户望而却步。
暂且不去主观臆断Model 3价格的突然反转是中美贸易战的影响还是特斯拉蓄意为之。私以为Model 3的潜力并不会止步于此。中国市场三季度销量公布之后，特斯拉全系车型出现下调，其中自然也包括还在预售阶段的Model 3。截至目前，特斯拉由于关税、中美贸易、市场环境变化等原因已经连续4次调整价格。分别在今年5月、7月、8月和11月分别进行过价格调整，说明特斯拉在价格上有非常健全的控制能力，并且特斯拉车型盈利空间巨大。
以Model 3为例，特斯拉表示，随着规模化量产逐步推进，未来Model 3的毛利率将从20%提高到25%左右。这是一个非常可观的数据。以美国市场Model 3的盈利水平作一个参考，特斯拉2018年Q3财报显示，在美国市场，Model 3单一车型实现了将近32亿美金的营业额，远远甩开第二名的丰田凯美瑞，这款有史以来最成功的燃油车当季的营业额仅为23亿美金。如果以营业额来算，Model 3已经是美国市场的销量冠军。其盈利能力可想而知。
受到消费者退单和销量下滑的双重影响，特斯拉要缓解现状，更可能从担当走量重任的Model 3下手，特斯拉在它身上采取降价保量将会是大概率事件。
以上是其一。其二，根据特斯拉给Model 3的车型规划。它一共有4 款车型，除了已经公布预售的 AWD 双电机版和AWD 高性能版，RWD 标准版和RWD 长续航版也将会在不久公布。特斯拉给出的计划价格，实际Model 3入门级车型的价格估计在30万上下，加上一些必要的选装配置，价格会40万上下徘徊，这个与最开始逼近70万的非选装裸车价格相比，能在一定程度上弥补此前给消费者带来的心理落差。
多角度看来，Model 3还存在价格进一步下探的可能性，这对其销量攀升将会大有助益。
国产化助力Model 3加速
无论如何，要想在中国市场更进一步，国产化势在必行。
特斯拉也一直在积极推进此事。7月，上海市临港政府和特斯拉签署合作备忘录，双方将聚焦推进电动车技术创新和产业发展等领域的深化合作交流，以及为特斯拉上海超级工厂提供支持。
今年10月，特斯拉与上海市规划与国土资源管理局正式签订《土地出让合同》，拿下上海临港装备产业区的一块工业用地，特斯拉国产化进一步落地。
毫无疑问，作为特斯拉的首款国产车型，Model 3无疑是最佳受益者。
最直接的就是价格，粗略算一笔账，海外版Model 3售价为5万美金左右，从美国运往国内需要大约3600美金运输费用，进入国内需要40%的关税，约为2万美金，同时还有17%的增值税，约为0.85万美金，估算下来特斯拉Model 3双电机版到达国内恰好是58万元左右。
Model 3国产后会有大量的零部件被运抵特斯拉在上海的工厂，以CKD的模式在上海进行组装，这将会极大避开关税的不确定性，拉低Model 3的价格。
国产化之后，Model 3的实际价格大概在20-30万之间，然而为了保持品牌调性，即便国产，特斯拉为了和国产车型在价格上形成错位，不会将价格拉得太低，但比进口车型依然有10-15万的价格可调整空间。
从特斯拉车型布局上来看，它想要在中国更进一步，也只有Model 3一条路可选，届时既要保证品牌调性，又要让特斯拉迅速打开销量上，对它会是一个不小的考验。届时看特斯拉如何应对。
不仅如此，在产能上，特斯拉上海“超级舰”工厂建成之后也将会对其产能上有巨大的帮助。根据规划，其初期规划产能25万，一年后扩展至50万。即便加上Model Y车型，这个产能也足以满足中国市场对特斯拉的胃口。
但无论如何，Model 3国产之后，特斯拉在中国市场销量将会有一个质的飞跃。
Model 3赶上新能源向上大趋势
不管从豪华市场还是电动车市场分析，Model 3国产的时间都是逐渐向好的。尽管2018年车市增长严重低迷，但高端车走势却逆势上扬，豪华车市场出现了同比9%的正增长。
与豪车市场同比逆势上扬的还有新能源领域。中国汽车工业协会统计，10月份新能源汽车销售13.8万辆，同比增长51%。今年1-10月，新能源汽车销售86万辆，同比增长75.6%。
二者结合，大环境很符合Model 3冲量的先决条件。
当然，Model 3也并非没有障碍。按照规划，特斯拉上海工厂将在2020年完工，届时特斯拉还得面临复杂的资质审批、产品审批等流程，国产化产品的具体上市时间可能还要继续延后。彼时中国市场已然今非昔比。
尽管在美国本土市场特斯拉在电动车领域的表现一枝独秀，但在鱼龙混杂的中国市场，特斯拉并没有这么强的掌控力。Model 3国产化全面发力的时机恰好是豪华品牌大举入侵之时，比如奔驰EQC、奥迪e-tron和宝马iX3等将与之展开正面对垒，颇有三英战吕布之势，届时看特斯拉如何应对。
不仅如此，届时，蔚来、小鹏等国内造车新势力也已经陆续完成了首款产品的市场投放和检验，也将会对Model 3形成不小的冲击。
自2013年第一辆Model S进入中国市场以来，特斯拉收获了无数追捧和赞誉，但在实际销量端的表现却反响平平。对于潜力巨大的中国市场来说，这显然是特斯拉不愿意看到的，或许在Model 3之后，特斯拉将会呈现出两种截然不同的状态。