这款车平均月销近4万辆，背后原因竟然是……
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行业解读
乘联会数据显示，2017年5月，新朗逸以3.76万辆、同比4.3%的增幅稳居乘用车市场冠军宝座。这个数字比亚军轩逸多出了5160辆，比季军英朗多出了6042辆，优势比较明显。
从累计销量看，今年1-5月，新朗逸累计销量196911辆，位列细分市场第一，平均月销售近4万辆。这个成绩比第二名英朗多出32966辆，比第三名轩逸多出49856辆，领先优势也比较明显。
作为一款“现象级”车型，朗逸自2008年上市至今销量一直持续走高。2016年尤为明显，去年朗逸总销量47.9万辆，月均近4万的销量，位列细分市场第一。截止到今年3月，上汽大众Lavida家族的累积销量已接近300万辆。
朗逸的持续热销也被很多厂家当成经典案例来分析。说起朗逸很多消费者并不能脱口而出它明显的优势，甚至很多业内人士都有些不明所以，就像哈弗H6一样，但就是这款看似“平庸”的车型却频繁登顶销冠宝座。究竟原因何在？外界普遍认为有以下两个原因。
定位入门级，综合能力均衡
2017款朗逸厂家指导价在10.99-15.99万之间，如果按大部分经销商给出1-2万的优惠幅度来看，实际成交价大概为10-14万，甚至1.6L 自动风尚版成交价甚至低于11万，对于定位入门紧凑型家轿的合资车型来说，这个价格比较实惠。
朗逸的价格在该级别合资车型的定位在大多消费者的能力承受范围内，换言之，它的人群覆盖面很大。当然，这个价位可选的车型很多，福克斯、卡罗拉、轩逸等基本都是朗逸的死对头。
同级别最低配车型中，各款车型几乎所差无几。朗逸外观是标准的大众家族化三横幅式前脸，方矩形后尾翼，和轩逸、卡罗拉等车型一样，还是以成熟稳重的整体基调为主，跟名爵ZS、宝骏510等纯粹定位年轻群体的车型相比，家庭用户群体会更加青睐它。
各款竞争车型的油耗、动力方面各款车型也都基本在一个水平上。即使是在消费者比较在意的配置方面，各款车型也是相差不大。但是今年2月，朗逸180TSI车型上市后，竞争形势有所变化。大众EA211 1.2TSI发动机为新朗逸争分不少，全铝缸体和轻量化设计，配合驻车启停及制动能量回收系统、全系标配的低滚阻节能轮胎等配置，让它的油耗表现比较出色。朗逸180TSI车型百公里油耗达4.4L，同级对手多在5升以上。
外观、价格、配置、动力等整体实力上，朗逸与同级别车型各有优势，但作为最早入华的外资企业，捷足先登给上汽大众带来的最大好处就是更懂中国消费者，在上坡辅助、ESP车身稳定控制等安全辅助驾驶方面，朗逸能与同级别的卡罗拉、轩逸拉开了一些差距。有观点认为，朗逸的试驾体验或许是它的一个隐形优势，毕竟德系车向以操控性见长，越是“兼容性”强的车型单点优势越容易被放大。
有说法认为，朗逸的平台PQ34技术陈旧，该平台由1998年的第四代捷达平台演化而来，但反驳者认为，“老旧”的另一层含义是“成熟”，在底盘调校，转向稳定性，驾驶舒适性等直观体验上，失之毫厘，差之千里。成熟的技术平台是难以言表的毫厘之差的驾驶感受，让不少消费者直呼“扎心了，老铁”。尤其是对朗逸的潜在客户群而言，成熟稳定的品质更符合他们的追求和喜欢，这一点朗逸拿捏得十分到位。
中国有句古话叫“姜还是老的辣”，没有理论基础的消费者可能说不出太多所以然来，但他们通常会给出一个简单粗暴地回应：“谁爽谁知道”。
价格覆盖人群广，且各方面表现均衡的合资车型容易让消费者成为选择困难户。一个艰难的决定在心里翻江倒海：它未必是最好的选择，但似乎找不出比它更好的选择，最后还是选它吧。这就是消费者的购车逻辑，没有最好，只有更好。
在这一点上，丰田汽车也曾做得比较成功。其在产品设计方面尽量追求功能综合而平衡，尽量满足全球不同消费者的口味，扩大自己的市场覆盖人群。设计中庸实用的卡罗拉在全球销量过4000万是个最好的例子。但在中国，丰田卡罗拉碰上了大众朗逸，就稍逊一筹了。毋庸讳言，两者的综合功能都很出色，但朗逸有大众的金字招牌做后盾，在技术含金量和品牌打造方面，显然更胜一筹。
国人的大众品牌情节
如果外观、价格、配置没有拉开太大的差距，那么看似无关紧要的品牌情节会被消费者列入购车筛选指标。毕竟入华多年，有群大的群众基础，相信“群众的眼睛是雪亮的”总没错。
外界一直有这样一个说法：同级别竞争对手中，大众一个车标就值多少钱。
消费者本身可能并没有这样的意识，但作为最早入华的国外品牌，不管是早期的捷达、桑塔纳、还是以官车形象示人的奥迪，亦或是如今大红大紫的朗逸、速腾，德系车在国人心目中的地位早已根深蒂固，潜移默化的影响着国人的购车标准。
市场向有先入为主的“潜规则”，强大的群众基础背后，是企业的口碑自传播效应。另一细分市场的哈弗H6就是最直接的例子。以性价比策略打开市场至今，连续4年夺得SUV细分市场的榜首，尽管现在很多车型也效仿哈弗H6走性价比路线，自主品牌尤为明显，却依然难有后来者能出其右。
一个很简单的例子：如果两款车的各方面都相差无几，而且都是好产品，但一款车有100个人在市面上使用，另一款车有10个人在市面上使用，那二者的群众口碑传播大家可想而知。
此外，上汽大众率先进入中国市场，可谓捷足先登。那时候中国汽车市场还是一片处女地，上汽大众几无对手。30多年下来，积累了大量的基盘客户和可观的市场保有量，这些客户的换代升级和口碑效应，又为上汽大众带来了更多销量。去年，上汽大众销量突破200万辆，成为国内唯一一家销量破200万辆的乘用车企，更说明了这一点。