每月限量100台的底气在哪？场地试驾名爵MG6 XPOWER

MG6 XPOWER是上汽名爵为国内喜好改装和性能车文化的消费者带来的一份惊喜。不用后期自己费心费力费钱，就可以获得一辆直接可以下赛道，且表现非常不错的性能轿车。更关键的是，还可以获得一些城市的免费新能源牌照，降低了入手难度。

上周末，上汽名爵在首届车主活动MG Live上，带来了旗下原厂改装品牌——XPOWER下的首款车型，MG6 XPOWER。新车原厂即装备了大量赛车范儿改装套件，如前后宽体、全车运动套件、大尾翼和定制的悬挂、刹车系统等。那么，这台官方每月限售100台的“改装车”，开起来究竟如何？

我们在位于上海的天马赛车场内，进行了半天时间的场地试驾体验，项目包括零百加速、金卡纳和简单赛道体验等。

是一台很容易开快的性能车

首先来看MG6 XPOWER的核心动力部分。

与那些传统的大排量自吸或者涡轮性能车不同，MG6 XPOWER采用了一套插电式混合动力系统，以此成为了一台较为少见的性能范儿新能源车型。

全套动力系统由20T Trophy直列四缸1.5T涡轮增压发动机、第二代10速智能电驱变速箱、11.1kWh磷酸铁锂电池以及第二代HCU混动中央控制器组成。新车的综合输出功率305Ps最大马力， 480N·m的最大扭矩，百公里加速时间6秒左右。

来自上汽自主的1.5T四缸涡轮增压发动机，最高功率124kw（169Ps），最大扭矩250N·m。其采用了全铝缸体、缸内中置直喷、双可变式气门正时、可变排量机油泵等多项先进技术，热效率达到37.5%，且满足国Ⅵ阶段排放标准。

第二代10速智能电驱变速箱，具有双轴、多齿比和宽泛的高效区间，传动效率超过94%，换挡响应速度低于0.2秒。创新性双输入轴DHT构型，使其结构紧凑。对发动机端匹配了6挡速比，电机一侧为4挡速比，可以实现自由的多齿比组合。

电驱变速器内集成了一台最高功率100kw（136Ps）、最大扭矩230Nm的Hair-pin“发卡”油冷永磁同步电机，这也是MG6 XPOWER拥有如此强悍性能的关键。

位于车辆尾部的11.1kWh磷酸铁锂电池组，不仅提供70km的纯电续航里程，还起到了平衡车辆前后配重的作用。

相比普通版的名爵6，MG6 XPOWER在车辆的底盘、悬挂、制动和轮毂轮胎方面都采用了完全不同的设计。新车的前后轮轮距更宽，提升了高速稳定性；定制的悬挂系统可以提供更好的支撑性，提升过弯能力；赛用级前6后4活塞制动卡钳，百公里到零的刹停距离仅需33米；新的定制轮毂造型出众，质量更轻，米其林Pilot Sport CUP2轮胎则是一些日常爱好下赛道小伙伴们的首选。

出色的硬件配置加持下，MG6 XPOWER开起来确实值得刮目相看。

首先在加速上，MG6 XPOWER的车身姿态控制的非常出色，即便是弹射起步，前轮也仅有轻微的打滑，车辆没有明显的抬头现象。由于高功率电机的存在，MG6 XPOWER的前段加速感相对更为明显，特别是80km/h之前，推背感十足，直到100km/h以后加速感会有所放缓。这与大排量自吸性能车更偏重后段，以及诸多2.0T运动轿车在中段更出色的表现有所区别。

场地实测下，MG6 XPOWER的百公里加速时间在6.2-6.3秒左右。考虑到天气和路面因素，这个成绩可以接受。不过，名爵官方也承认，这个成绩需要电池电量在一个比较充裕的状态，如果SOC低于50%，那么绝对加速能力就可能出现下降。

MG6 XPOWER提供了Eco、Comfort和Sport和Super Sport四种驾驶模式，油门踏板的响应以及方向盘转向力度可以根据不同驾驶模式进行调节。Super Sport模式下，方向盘变得较为沉重，和早期的宝马3系有点类似。而油门踏板则变得非常敏感，轻点下去车辆就会有较大的动力反馈。

在绕桩过程中，MG6 XPOWER的转向手感还算不错，指向清晰，回馈力度适中，新手也很容易将它轻松驾驭。

进入赛道后，MG6 XPOWER给我最直接的两个印象就是出色的抓地力和优秀的制动表现。

高性能轮胎带来的强大抓地力，可以将车辆死死的按在地面上，无论高速过弯还是全力制动，几乎没有任何打滑现象，给人极强的操控信心。同时，MG6 XPOWER的原厂大尾翼还可以带来最高84kg的下压力，进一步强化车辆操控。

制动方面是新车的另一大强项，得益于出色的制动系统配置，以及高性能轮胎，新车可以在33米内完成100km/h-0的紧急制动，并且连续10+次没有热衰减。

两者结合下来，你可以在赛道上非常轻松的将它开的很快。

重新设计的前后悬挂系统也为MG6 XPOWER的操控表现加分不少，前减震器采用了更大规格的弹簧和套筒，侧向支撑更优秀。后减震器换装了跑车级单筒减震器，拥有高充气反弹力、低迟滞等特点。

如果要挑一些瑕疵的话，那么MG6 XPOWER的排气可能是个弱项。虽然外观上是比较唬人的双边共四出样式，但内部真实排气管依然为双边双出，而且声浪上差点意思，你在车内听到的轰鸣几乎都是音响营造出来的效果，实际的效果并不够炸。

其次就是它的插电式混动系统。这套系统可以说既成就了MG6 XPOWER，也为它带来了一些束缚。没错，我想你大概也猜到了，就是在馈电状态下，MG6 XPOWER的动力表现会有一些下滑，届时你会觉得它的动力和制动、轮胎等有些不太匹配。

编辑总结：

无论如何，MG6 XPOWER是上汽名爵为国内喜好改装和性能车文化的消费者，所带来的一份惊喜。不用后期自己费心费力费钱，就可以获得一辆直接可以下赛道，且表现非常不错的性能轿车。更关键的是，MG6 XPOWER还可以获得一些城市的免费新能源牌照，降低了入手难度。

上汽名爵在MG6 XPOWER的售价上一直比较遮掩，目前仅开放了9.9元预定，每月销量100台。结合名爵6 PHEV版本，以及MG6 XPOWER一些实实在在的成本提升，EV君分析它的最终售价可能会在20万元左右。