副机启动后半个小时滑油低压报警，停机检查兜了一大圈。。。。。。
事件概况
某轮于某日16:12LT在孟加拉国吉大港锚地抛锚，计划在锚地使用船上克令吊和抓斗卸货。第二日约0100时驳船靠好我轮准备卸货。0110时，启动NO.1副机运转。0115时，并电运行，各运行参数正常。0144时，NO.1副机滑油低压0.3MPa报警（正常运行0.44MPa左右）。0148时，二管轮将副机解列。0150时，停止副机运转。二管轮判断滤器脏堵准备清洗滤器，打开滤器后发现滤器上附着很多铜黄色粉末，马上电话通知轮机长。约0200时，轮机长和二管轮一起打开曲轴箱道门检查，未发现烟气和烟味，手摸各缸连杆大端温度正常，盘车和平常一样不费力。接着仔细检查了凸轮轴轴承及传动齿轮，气阀摇臂布司，主轴承，没有发现异常。
滤器上的铜黄色粉末
考虑到刚刚在5天前对NO.1副机进行了吊缸检修，把吊缸时拆过的连杆瓦重新拆下检查了一遍，未发现异常。
怀疑透平轴承有问题，将透平拆下彻底解体检查也未发现异常。
怀疑平衡轴可能有问题。将底壳油全部放出后，检查发现两根平衡轴的4道轴瓦都有磨损，其中一号平衡轴（靠右舷）靠近驱动端的轴瓦已经严重磨损，轴瓦在瓦壳里轴向串动，其它3道瓦有磨损卷边现象，判断整个油底壳和平衡轴整体（二者是一体的）损坏。
轮机部船员和服务工程师一起连续奋战三个日夜，顺利完成了NO.1付机平衡轴更换抢修。
事故原因
1.由于燃油易经高压油泵进入滑油系统及燃烧室的气体窜入曲拐箱，造成润滑油污染；平衡轴润滑油路设计缺陷，船员无法进行检修；长期使用造成油路脏堵产生油泥，致使整个润滑油油孔壁附着一层油泥；平衡轴油孔在润滑油油孔的最末段，最容易出现堵塞。
2.四台克令吊同时使用，负荷频繁变化，运转中的付机平衡轴的扭矩力也随之反复忽大忽小的变化；油泥逐渐堵塞油孔，造成平衡轴轴瓦供油量跟不上，润滑不良，最终导致平衡轴轴瓦在短时间内发生干磨而损坏。
事故教训
严格按照公司对副机要求进行检查保养，确保其保持在正常工作状态，特别是对副机平衡轴检查维护保养必须做到以下几点：
1.公司主管人员平时要密切跟踪船舶各付机的工况和参数，积极地向专业厂家服务工程师请教，利用船舶进厂修船的有利机会，采取有效的办法和措施，对付机滑油系统的油孔进行清洁处理。
2.严格执行付机说明书的维修保养规定。说明书规定付机平衡轴8000小时需拆除一只布司检查，状况较差时，检查其它布司，必要时换新。船舶营运期间经常使用四台克令吊，要求三台付机同时并机运行，不具备将付机平衡轴和油底壳一起抽出拆检的条件；但可以利用船舶修船的时机安排专业厂家人员对各台付机平衡轴拆检检查。
3.定期对付机底壳油进行化验，加强副机润滑油的分离，确保油路清洁畅通。特别是加强滤器清洁检查工作，及时发现问题，及时处理。滑油使用时间达到说明书规定的时间，及时更换新油。
4.每次副机油底壳换油时，要对平衡轴进行全面检查，包括油底壳有无金属磨屑，平衡轴各螺丝上紧力矩检查，平衡轴轴瓦外观检查，平衡轴每两个螺丝之间的距离是否变化。
5.平常运行中要求做到副机不要超负荷运转，避免负荷和转速的剧烈波动，发现异常情况尽快停车检查原因，确保副机正常运转。
6.定期检查付机减震块和排烟管支架等防震设施，如果发现付机机体震动加剧及时处理解决。要定期对避震脚进行检测并调节，如性能不佳或老化，进行换新处理。
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