小米造汽车，为什么我们看好雷军？
自从雷军宣布小米要造车后，他一直都很忙。
3月发布会刚过，他就把行程安排得满满当当，拜访汽车零部件厂商博世、动力电池巨头宁德时代，接着又马不停蹄参观长安汽车、广汽、上汽通用五菱、长城，既看研发中心，也深入生产车间。一如他当年在金山那样，天天工作十几个小时，被业内公认为企业家里的劳模。
而小米集团也在广招自动驾驶各类人才，包括数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件、控制、感知、高精地图、仿真平台等共20个岗位，并且每个岗位的后面都注明了“急”。
与其他用PPT造车的互联网公司不同，看起来小米是动真格的，那么小米能成功造出车吗？
01
小米的草蛇灰线
互联网企业造车的历史可以追溯到2014年。
这年的4月，马斯克向中国消费者交付Model S，而我们可以从这些消费者里看到不少互联网大佬的身影：新浪CEO曹国伟、汽车之家总裁李想、携程时任CEO梁建章、一号店创始人于刚……
当时马斯克还做了一件事，开放了特斯拉全部技术专利。
一石激起千层浪。随后，本土以互联网思维造车的企业及其产品如雨后春笋般涌现。
此时有小道消息说小米也要加入造车行列，很快就被雷军辟谣了。但之后每隔一段时间，总有人爆料小米要造车，而小米官方都是否认三连“没有，不存在的，怎么可能”。
虽然嘴上这么说，可小米的动作却很“暧昧”。
从2014年开始，小米开始积极探索并申请了自动驾驶、智能座舱和电动汽车相关专利。
截止到今年2月，小米集团与汽车有关的专利数有834件，涉及自动驾驶相关专利的申请有446件，其汽车相关专利申请主要集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等方面。
数据来源：智慧芽
比如在智能巡航场景中，小米发明了一项通过获取车辆所处地理位置和对应道路限速信息，并自动控制车辆在不同道路适应定速巡航，避免驾驶员手动调速。
根据智慧芽专利价值分析，小米汽车相关专利的价值超过1亿美元。
所以看着这些专利，人们相信小米造车是“早或晚”的问题，而不是“会不会”的问题。
终于今年靴子落地，小米决定正式进入智能电动汽车行业。在3月30日小米发布会上，雷军说这是小米历史上最重大的决定，同时也是他人生中最后一次重大创业项目。
当屏幕上出现金光闪闪的1080亿元，造车的同行们着实羡慕雷军，钱多，经烧！
不过相比于百度的软硬件全栈研发能力，小米在自动驾驶上的发明专利还不够硬核。为了补齐短板，小米开启了买买买模式。
6月3日，小米旗下长江产业基金领投了纵目科技的D3轮融资。纵目科技是一家自动驾驶系统ADS和高级驾驶辅助系统ADAS技术和产品供应商。
6月8日，小米和高瓴、美团共同领投了禾赛科技超3亿美元的D轮融资。禾赛科技是国内资深的激光雷达创企，在激光雷达的底层技术、核心元器件、光电芯片、车规级设计流程和自动化生产、功能安全、主动抗干扰技术以及基于深度学习的感知能力方面都有深厚的积累。
之后小米正式收购自动驾驶技术企业DeepMotion（深动科技）。深动科技主要提供以高精地图为核心的感知、定位、决策的自动驾驶解决方案。
在内部，小米汽车授予员工独立的汽车公司期权，年销百万可以直接兑换成小米股票或者等值现金。这无疑是一剂强心剂，鼓励员工们快速做出成绩。
无论是外部的投资收购，还是内部的研发、激励机制，小米造车的速度越来越快。
02
小米帝国的征程
在今年第二季度智能手机出货量排行榜上，小米首次超越苹果，排在了第二名。
雷军在公司的全员信中激动了一把，这是个梦幻般的成就，也是小米发展史上的重大里程碑！
取得这个成绩，有一部分原因是小米“捡漏”。华为被美国打压，缺芯严重，手机业务只能靠存货支撑。空出来的市场份额，被苹果、三星、小米等其他品牌吃掉。
可倘若小米不是靠打铁自身硬，它也未必能接得住，吃下这么多？
2010年，财富自由的雷军40岁。他决定要为18岁的梦想再赌一回。
在中关村，他和小伙伴们端起碗，一同喝下小米粥，开始了新征程：要打破中国手机行业高暴利，做人人都买得起的手机。
对于这个搅局者，大家起初都没有放在心上。
结果就是小米的千元机直接引爆市场。消费者买手机，言必称“性价比”。其他厂商只能一边骂一边跟着降价。
2013年，小米手机站稳脚跟后，雷军看到了智能硬件以及IoT的未来和优势，决定用小米做手机成功的经验去复制100个小小米，提前布局IoT。
这件事，他又做成功了。
小米电视、小米手环、智能门锁、支持小爱同学的烘洗一体机……小米的产品全方位涵盖人们的智能生活。小米IoT生态已经可以支持全品类的物联网产品。
在IoT的B端，小米推出了智能酒店解决方案，从音箱、电视、网关、照明、温控等多个方面都能进行配置，具备定制的软件平台和全国服务部署与售后。小米智慧地产解决方案，除了大部分房间智能设备之外，还能打通社区设备，像是门禁、停车、电梯、对讲机等等。
既然小米帝国的版图已经这么大了，为什么还要入局造车？这件事值得雷军“赌上一生荣誉”吗？
值得。
智能手机发展到现在，拐点已至，市场很难出现较大的增长。所以手机市场已经进入存量时代。
而AI时代第一个杀手级应用就是智能汽车。
当自动驾驶彻底解放了人们的双手，人的思维和注意力就会自然而然延伸出来，这时智能座舱就可以成为一个电影院或者是音乐厅。人们可以用语音和人工智能来控制智能座舱的各种功能。
汽车已经从一个“硬件为主”的工业化产品，焕新成为一个自进化、自成长的“软硬兼备”的数字终端。
经过特斯拉、蔚来、小鹏的摸索，造车的风险和雷区已经被他们踩得七七八八，后来者可以很好规避这些问题。小米加入造车大潮，是为了补齐智能生态场景的关键一环。
小米造车会成功吗？
这个答案或许只有雷军知道。
有一位简历非常完美的面试者曾到小米应聘。这个人有能力把稻草卖成金条。
但雷军拒绝了他，“你跟我们的价值观不符，我们不需要骗用户的人。”
雷军不喜欢把稻草卖成金条的人。他想做一家让大家值得信赖的公司，做一款让用户喜欢的产品。
如果他的初心未变，我们或许可以期待一下小米汽车。