近期坠箱事故频发：是箱子少, 不舍得去维修所致？

根据世界航运理事会的三年平均数据，每年大约有1382个集装箱落水。该组织出具的2020年(2017-2019年)三年期报告中称，这一数字是基于其成员国提供的信息，并推算到全球船队中所有其他集装箱船舶。很难知道这个数字有多准确，没有其他可靠的信息来源。然而，也有人认为这个数字要高得多。

在描述其汇编统计数据的方法时，WSC表示，它过去将损失归类为涉及50个或更多种类的灾难性损失，或涉及较少类的非灾难性损失。按照这一标准，10月份Ever Smart上掉的42个集装箱不会被视为灾难性的，就连MAIB的官方报告也将其列为“不那么严重”的海上事故。当然，像“Ever Safe”这样有明显问题迹象的船只数量一定相当少，涉及较少箱子的较小损失在抵达港口时很容易被忽视。

WSC认为，集装箱落水的趋势是下降的，尽管数据一般不支持这一观点。2017年和2019年的亏损肯定低于平均水平，他们认为这是不寻常的，因为这是自2013年以来数据低于1000的年份，而在2013年之前的五年里，只有一年的数据高于1000。

2013年是一个特殊的年份，因为装载了4293箱货物的Mol Comfort轮就在这一年丢失了。撇开这一事件不谈，2013年也有超过1000个箱子丢失了。

去年的数据要到下一份报告才会出现在WSC的数据中，但2020年的数据已经超过2000个，最终可能会超过3000个。这主要是由于ONE Apus轮丢失了超过1900个箱子，但也有其他船掉箱的。去年12月，有人猜测“慕尼黑马士基”号与瓦登群岛附近丢失的200多个箱子有关。马士基驳斥了这一报道，但渔民和荷兰海岸警卫队确认，一些箱子丢失了。下一份报告的一个焦点是马士基公司在今年1月的时候，超过750个箱子掉海。

在前几年，Rena号、Mol Comfort号和El Faro号包括船舶本身都是全损，但2020年和2021年迄今为止，所有损失都是货物，船舶相对完好，都安全地停泊在港口。港口的安全是一回事，但这涉及到巨大的成本，其中一些可能由共同海损承担，但就货运利益而言，宣布共同海损是雪上加霜。从运营商的角度来看，持续的损失将引起PSC检查官的注意，尤其是在澳大利亚。

集装箱的状况和安全是主要的问题

尽管造成重大损失的事故数量很少，但问题是是否有潜在的原因。MAIB对Ever Safe做出的报告发现，在装载和安全设备方面都存在问题，其中一些设备已经严重腐蚀。在澳大利亚，AMSA正在关注这一点。

2020年5月，在APL England损失了大约50个箱子后,AMSA代理业务的总经理迈克尔·德雷克说,“设备生锈，绑扎不当，和超出载重量限制都导致这些事件发生，船舶运营商应该注意这些不符合项，否则将会被澳大利亚PSC检察官指摘。”

显然，安全方面的问题正在越来越频繁地发生。最近几个月出现的集装箱短缺问题可能是部分原因，可能是为了确保集装箱的数量，一些本应送去维修或完全撤回的箱子仍在使用；但损坏的角铸件或薄弱和损坏的箱体也会是造成问题的原因；同时，应注意绑扎设备和集装箱状况。

当One Apus和Maersk Essen的报告浮出水面时，我们可能会证实这一点。