“他们不造车，只是能源的守护者！”
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从媒体爆料，百度将计划组建生产智能电动汽车公司，到百度与吉利对外界求证均表示不予置评，再到股民狂嗨，一夜之间，百度的股价暴涨15.57%。在资本市场的翘首以盼之下，2021年1月11日，百度作为全球领先的人工智能平台型公司，官宣正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团则成为其重要战略合作伙伴。
百度造车尘埃落定，“不予置评”最后给出了肯定答案。现在来看李彦宏曾表示的“百度不会自己造车”，颇有农夫山泉“我们不生产水，我们只是大自然的搬运工”的味道。
越来越多传统企业涉足汽车市场，如之前备受关注的董明珠造车就是背靠格力电器，而许家印的恒大也开始造车了……传统企业进军汽车市场，主要通过投资、收购的方式。这些企业有足够的资本实力挤身“造车新势力”。他们瞄准汽车市场本身，实时观望着新玩家的入局情况，毕竟新蛋糕不常有，好不容易有了，“精明的狐狸”怎能错过。
在百度官宣下场造车后，不出意外 #新能源# 很快登上了微博热搜。虽说2021年才过来10几天，但新能源汽车领域的大事件倒是没少发生。
1月1日，特斯拉Model Y正式开售，最大降价幅度为16.51万元。此消息一出，市场迅速做出反应，官网“崩了”，全国各地门店纷纷被挤爆，新能源概念股股价暴涨。
1月8日，富豪排名实时数据显示，特斯拉CEO马斯克的身价已达1950亿美元，成为全球首富。而同一天一则“现代与苹果合作造车”的消息使得现代汽车股价大涨19.42%，创下1988年以来最大单日涨幅。
1月9日，蔚来汽车在成都举办NIO Day 2020大会，正式发布首款旗舰轿车ET7，最大续航里程超1000公里，搭载数字钥匙，百公里加速3.9秒。当天蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌在会后接受采访时表示，蔚来ET7近期的竞争对手是宝马、奔驰和奥迪这样的油车企业，远期则要加上苹果这样的新势力汽车。现在来看李斌的话还是说早了，作为“不速之客”的百度也来了。
有部叫《火星救援》的电影讲述了在加州理工大学的五个学生在宿舍做实验，差点把整栋宿舍给烧了，结果他们并没有被学校开除，而是被赶到一片农场去做实验的故事。事实上，那片农场，最后变成了美国国家航空航天局旗下的“喷气推进实验室”。而参与实验的五个大学生中有一个叫钱学森，钱老曾在1992年就建议中国应发展电动车产业。至于钱老为什么推荐电动车而不是喷气式发动机呢？关键之一就在于隐藏在新能源背后的“原油能源战”。
2019年，进口金额排名第一的商品是芯片，排名第二的就是原油，价值2800亿美元。上学的时候老师告诉我们记住李四光这个名字，这位地质学家使中国脱下了“贫油国”的帽子，但估计让李老没想到的是中国的帽子脱了又戴的原因竟然是目前中国现有的3.4亿辆汽车。每年中国60%以上的原油都炼制为汽油柴油被烧了，自产原油的增速远远小于消耗的增速。以亿为单位的进口，意味着什么？一是消耗大量外汇，二是压根无法在市场上买到价格合适的商品，之后的故事就是中国石油巨头们的四面出击加十面埋伏。
挑战总是伴随着机遇。相比传统汽车的百年发展，弯道超车实在太难。所以商业巨头们开始换道超车，必定关于电动车的核心部件无论是电机、轴承还是电池，中国都有世界级领先的企业。而且锂电池和原油相比可控性更高，加上中国拥有火电全球第一，光伏技术全球第一。如此得天独厚，资本恐怕想不下场都难吧？
互联科技公司与汽车企业相互合作早已不是什么新鲜事了，前有2014年阿里和上汽合资打造的“智己汽车”，后有华为联合宁德时代、长安一起造车；腾讯则在背后一直给予蔚来支持，如今美团和今日头条也终于坐不住了，投资了理想汽车；威马即将发布第三款电动SUV，话题中心的百度就是其最大的支持者。
“下凡”造车的百度不是只出资本或是技术入股，而是明确表示公司将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链，传承百度强大的人工智能、互联网科技基因，利用Apollo领先的自动驾驶能力，发挥在汽车智能化领域长达8年的积淀优势，重塑智能汽车产品形态，成为智能出行时代的变革者。
百度造车并不是一时兴起，其在自动驾驶和高精地图方面已经布局多年。早在2015年的时候，百度就发布了自动驾驶战略，并在2017年成立了Apollo自动驾驶子公司。目前百度Apollo拥有自动驾驶全球专利申请数超1800项，获得测试牌照总计超过190张，测试里程超过700万公里，而且做到了安全零事故。Apollo GO Robotaxi也已经正式入驻长沙、北京、沧州等多座城市，且拿到了北京的唯一无人驾驶许可，他们的计划是3年时间内拓展到30座城市。
百度不光自动驾驶已经到了商用落地阶段，在该领域走在了前面。百度的Carlife系统也已经搭载在大量其他品牌的车机系统上，并和广汽结成了战略合作伙伴关系。威马和百度联合打造了Apollo平台，基于这个品牌打造的威马EVOLVE车型也即将亮相。这款车搭载了云端智能无人泊车系统，可完全实现L4级别的自动驾驶。
而高精度地图则是实现自动驾驶与保证用户安全的关键，二者相辅相成。尤其是在特斯拉AutoPilot 的竞争压力下，百度更需要通过造车获得更大量更准确的实际路况数据。想必百度除了盯上我国占有全球汽车购买力30%的汽车市场后，更是盯上了市场背后汽车软件这块更大的蛋糕。
围绕百度的争议太多了，至今为止在社交媒体上搜索关键词百度，还会有“倒闭了吗？”“什么时候倒闭？”等词条。这家原本技术很强的公司，在口碑和业绩上明显掉队。这位码农出身的老板，也曾搞出过可以和谷歌匹敌的搜索技术，但后来...栽了跟头。
百度也想打翻身仗！Apollo拥有强大的“朋友圈”，经历过去几年的积累，其合作伙伴已超过了210家。恰逢此时，渴望翻盘的百度在对的时间碰上了需要转型的吉利。
吉利现在的状态像极了曾经的诺基亚，传统车企的公司架构和生产关系，已经不适应生产力的发展方向了。作为创始人驱动的企业，吉利虽然相比其他老牌汽车大哥相对要好一些，但基于自身的行业局限性，同样转型节奏缓慢。
但从吉利早在2015年便入局新能源汽车，就不难看出其并不缺乏战略决心。尤其近几年，吉利的全球化、智能化和年轻化转型速度加快，收购沃尔沃汽车、推出高端品牌领克以及新能源汽车品牌几何等大手笔事件频出。
所以，在高端新能源汽车上，吉利可以依靠百度基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开，从而打造一款全球化智能电动汽车。
综合来看，百度和吉利联手的优势要明显高于阿里加上汽、苹果加现代，必定在百度拥有绝对话语权的情况下，可以更多摒弃传统汽车厂商的陈旧的思考。另一方面，吉利这几年在造车工艺上进步明显，所以，百度汽车的造车工艺应该也会高于很多车企。加之百度在自动驾驶和车联网方面的积累是华为、阿里、苹果等不可比拟的。
2020年，古老的民族涅槃重生，政府明确表示出了对能源安全的渴求、对新能源产业的大力扶持。中国拥有的不仅是完整、高效和规模化的供应链，还有全球最大的新能源汽车消费市场。
总书记反复强调“我们必须走出适合国情的创新路子，特别是要把原始创新能力提升摆在更加突出的位置，努力实现更多‘从0到1’的突破。”
百度一方面手握自动驾驶这张牌积极响应国家号召，一方面强调百度将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务等全产业链。明显现阶段互联网巨头已经不满足于出手投资头部造车新势力，而想更进一步，下探到产业端的设计、生产、制造、销售等环节，从新势力变成新物种。因此，在这次合作中，百度与吉利的合作模式和吉利除了提供浩瀚架构技术之外，还将如何参与依旧犹未可知。
文：达尼亚 / 数据猿
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●《看过大佬们发的朋友圈之后，我相信：明天会更好，明年定会春暖花开》条漫