解放初期 长沙街头的公共汽车以木炭为燃料/图

2009-09-03 10:05:11 [来源:长沙晚报] [编辑:文新征]字体:【大 中 小】

解放初期，长沙街头的公共汽车以木炭为燃料。 市城建档案馆  供图

“人力车转业公共汽车公司”被政府接管时，在职人员为85人，黄连祥老人至今保存着那份职员名单。千灵坡　摄

解放初期长沙街头的公交车极少，人力三轮车仍是市民出行的主要交通工具之一。游振鑫 摄宽阔的道路上车流滚滚，四通八达的公交系统覆盖着今日长沙市的角角落落。然而，你知道长沙最早的公交车是什么样子吗？你知晓解放后长沙开通的第一条公交线路是什么走向吗？近日，记者走进湖南巴士股份有限公司档案室，翻阅那些发黄的纸页，长沙公交的发展历程逐渐清晰起来。公交车行驶全靠木炭“发力”【档案解密】在湖南巴士股份有限公司档案室里，最引人注目的是一份名为《历年公交营运状况史》的档案。档案挺薄，薄得就像解放之初长沙公交的基础。翻开档案首页，上面清晰记录着从长沙首次出现公交车到解放初期这座城市的公交发展状况。档案内记载，上个世纪30年代初长沙市还没有公交车，市民出行的交通工具主要是人力车和轿子。1934年，长沙市区首次出现被称为“木炭车”的公共汽车，由长沙开明汽车股份有限公司经营，但因战火在1938年2月停运。1946年，长沙人力车工会自购汽车成立了“人力车转业公共汽车公司”。长沙解放后不久，政府接管了“人力车转业公共汽车公司”。此时，长沙公交事业的家底是：仅有11台公交车，全市设置了惟一一条公交线路，从南门口途经织机街、司门口、藩正街、宝南街、水风井、市立医院、兴汉门，全程4.2公里。【记忆】78岁的黄连祥解放前是一名人力车夫，后成为“人力车转业公共汽车公司”的一员。对于什么是木炭车这个问题，黄连祥形象地解答了记者的疑问。“这种车子连车体都是木质结构的，在汽车的尾部有一个煤气发生炉，专门用来产生动力，由一根管子与汽车发动机连接在一起。因为煤气发生炉内的主要燃料是木炭，所以被称为木炭车。”黄连祥回忆道，当时，行驶在街头的公交车都要配备一个篾篓子，大约可以装15公斤木炭，木炭要切成小块，还要筛去炭灰，否则不利于燃烧。由于木炭车动力小，所以最高时速也就30公里左右。“那时候在城南路那里有个比较陡的坡，每次到了那里，司机的助手便要拿个水缸子，向煤气发生炉里面泼一缸子水，聚集足够的煤气才好上坡。有时候还要乘客下去推车才能爬上去。”黄连祥说，当时长沙流行一首歌谣：“一开两三里，抛锚四五回，乘客六七位，八九十人推。”讲的就是木炭车出行的“盛况”。首条新设公交线路在河西开通【档案解密】解放后长沙开通的第一条公交线路起址是哪里？其开通有何意义？这还要从市公共汽车公司的成立说起。在湖南巴士股份有限公司档案室，记者发现了一份资料，上面写着：“1951年10月15日，市人民政府成立了长沙市公共汽车公司筹备委员会。”资料中还记载，筹备委员会成立后，将长沙原有的惟一一条公交线路进行了延长，南延伸至南长北路口也就是今天的书院路，北延伸至湘雅医院，使全程达到4.5公里。这在当时，已经是贯穿长沙南北的一条线路，涵盖了长沙市主要的党政机关和繁华地段。1952年5月1日，对长沙公交事业来说，无疑是一个具有里程碑意义的日子。就在这一天，市公共汽车公司成立，这是湖南省第一家公共汽车公司，而解放后长沙设置的第一条公交线路也选在这天开通。据档案记载，这条线路从溁湾镇至湖南大学，全长3公里，后延伸至左家垅，配木炭车3台。上世纪50年代的长沙，公交事业迅速发展。据《新长沙之初》记载，到1957年，城区公交车增加到52台，营运线路扩至6条，总长度达到31.8公里。除原有的木炭车外，道奇、丰田、福特等多种新型汽车落户长沙。1961年，木炭车彻底退出了长沙公交舞台。【记忆】提起解放后长沙开通的首条公交线路，当时在市公共汽车公司任售票员的黄连祥记忆犹新。“那时，全市仅有的一条公交线路设在河东，河西公交建设完全是一片空白。为了弥补这一空白，再加上河西百姓希望开通公交的呼声很高，所以解放后开设的第一条公交线路就定在大学区一带。”黄连祥回忆说，新线路开通了，公司里的驾驶、售票人员都很激动，一大早就赶来把车子擦得干干净净。“早上8时左右，当时的长沙市市长阎子祥来了，大家把车子从现在天心宾馆附近的公交基地开到识字岭，随后照相留念。中午3台木炭车登上了轮渡，横渡湘江，开始了自己的使命。”“1952年以前，河西连一趟公交车都没有，出行非常不方便，主要是靠走路。”现年75岁的梁思君老人一直住在湖大，河西公交线路开通的那天，她一早就和家人、邻居赶到溁湾镇。“看到自家附近终于也通公交车了，大伙别提多高兴了。那时生活不富裕，可不少人都掏钱买了车票，没事也愿意坐一程，还说一定要‘尝个鲜’”。“线路调整优化”一词频频提出【档案解密】随着档案越翻越多，记者发现一个有趣现象：从1978年开始，公交档案一年比一年变厚。此前一页纸记录多年历史的情况不再，如今一年的公交发展历程往往要数页甚至几十页才能书写完毕。档案中所用的词汇也随着时代变迁发生着改变。上世纪50年代，“公交线延长”一词最为多见，而改革开放后，开通、增加新线路等词句大量出现在档案中。在一份记录1987年长沙公交事业发展状况的档案里，记者看到“线路调整优化”这一说法。据档案记载，在1987年，长沙开始了解放后首次大规模的公交路网调整，许多线路被延长或改向，八一路、人民东路、曙光路等也是从那一次起通上了公交车。“线路调整优化”一词背后，代表着政府对百姓的出行需求给予了更多关注和行动，正是秉着这样的宗旨，此后的档案中这一词又多次出现。【记忆】改革开放后长沙公交的每一步变迁，都留存于老百姓的记忆里。1997年7月5日长沙首路空调车——202路公交车开通时的场景，让市民丁亮至今难忘。“那时我在湖南大学读书，202路开通时恰好碰上放暑假。”丁亮说，之前放假，大家都是提着大包小包赶公交车去火车站，公交车位子少，车厢内气温高得让人难以忍受。“那天听说开了一趟从湖南大学直接开往火车站的空调公交车，我们便一群人站在站台那里等，来了几趟都没有挤上。”丁亮说，后来好不容易上了车，最大的感觉就是“好凉爽”！74岁的彭超英老人现居住在文艺路口，对长沙公交事业发展有着最直接的感受。“我有4个子女，大儿子住河西的咸嘉新村，小儿子在汽车南站，还有两个女儿住在星沙，以前要去看他们一趟真不容易啊。”老人说，她至今记得10年前去看女儿时，转了三四趟车还没到她家。现在，她只要乘一趟车就可以到达任何一个子女的家，“车子条件也越来越好，就算是老人乘坐都感觉很舒适”。