⒈前川线的历史
⒉前川线站点简介
3.前川线标段、投资和工期
4.前川线重要节点工程
5.关于前川线的一些错误看法
本文最早发表于4月13日，为收费阅读文章，此次免费重新发表，全文约6000余字，阅读需要10-15分钟如果您是新朋友，阅读文章前，请点击上面的蓝色字体“黄陂观察”，然后再点击“关注”，这样您就可以每天免费收到关于黄陂的精彩文章了据最新消息，前川线土建工程将在5月15日开标，大约月底可以确定承包商，也就是说离全线开工不远了。
参照官方公开发行和内部资料，本人花了几个晚上整理了前川线的相关信息，包括站点，工期，建设方法等，其内容应是您从来没看过，或者您虽看过，但没有这么系统性。
因为消息非官方发布，为控制传输范围，且为尊重原创，本内容将采取收费阅读方式，不贵，1块钱而已（当然，您要多给我也不反对），毕竟为完成这篇文章，本人花了5个晚上收集资料和整理。
当然，如果您觉得性价比不高，不愿意花钱提前享受，您完全可以等，为回馈粉丝，本号将在一个礼拜后免费重新登载此文章。
谢谢各位的理解！
先送上一张前川线天阳路站效果图作为开胃菜
本文将分五个部分对前川线进行说明，各部分简要介绍如下：
前川线的历史-介绍前川线的建设过程；
前川线的站点位置及出口；
分标段对前川线的线路进行说明；
调整后的武汉第四轮规划重新上报，删去了10号线等一批线路，前川线安全保留
武汉市开始研究前川线建设模式，有传言说前川线要改为PPP
从武汉市2020年重大城建项目会上传出消息，前川线2020年开工
在黄陂区两会上，政府工作报告里提出要加快7号线北延线建成通车
黄陂区在复工复产会议上两次提到要加快前川线开工建设
武汉市公共资源投标交易系统平台上公布说前川线土建招标将在5月15日开标
回望前川线的建设过程，只能用一个成语来评价“好事多磨”。问题1.2016年规划就出来了，为什么拖到2019年才批？2017年3月，武汉第四轮轨道交通规划就已经通过了国家环评，按以往经验，正常情况下马上就会批准，这也是为什么黄陂区和汉南区在2017年同时说前川线和16号线都会在2019年通车的原因。但是，2018年国家提高了地铁修建标准，出台了一个《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，为符合标准，武汉市多次调整了第四轮规划，砍掉了一部分线路，缩短了几条线路，才能在2019年初批准，好在前川线百泰路土建工程已开工，自然不会被砍。意见明确，进一步加大财政约束力度，按照严控债务增量、有序化解债务存量的要求，严格防范城市政府因城市轨道交通建设新增地方政府债务风险，严禁通过融资平台公司或以PPP等名义违规变相举债。《意见》也明确，强化项目建设和运营资金保障。城市政府应建立透明规范的资本金及运营维护资金投入长效机制，确保城市轨道交通项目建设资金及时足额到位。除城市轨道交通建设规划中明确采用特许经营模式的项目外，项目总投资中财政资金投入不得低于40%，严禁以各类债务资金作为项目资本金。强化城市政府对城市轨道交通项目全寿命周期的支出责任，保障必要的运营维护资金。
◆地下站6座：黄陂广场站、百泰路站、腾龙大道站、巨龙大道站、汤云海站和马池站；
◆高架站5座：北车基地站、余彭塆站（预留）、横店站、临空北路站、天阳路站；
◆换乘站3座：天阳路站远期可换乘28号线，腾龙大道站与远期规划20号线换乘，巨龙大道站与既有2号线和远期规划18号线换乘。
这11个站，全部有效站台长度都是140m（6A标准，其中马池站预留改造为186m的条件），站台宽度略有不同，巨龙大道站台最宽，13米，汤云海和马池站台最窄，11米，其余的全部为站台宽度12m.●侧式站台：轨道在中间，站台在两边的车站（地铁1号线很多这样的车站）●岛、侧式站台：三个站台以上，一个站台在轨道中间，两个站台在轨道两边
下面开始介绍主要站点的出口设置，主要以卫星地图标注为主，如果卫星地图不清晰，会加普通地图辅助说明。前川地区共有4站，2个地下站，1个高架站，1个预留站，其线路走向和站点位置大致如下图（余彭塆站为预留站，暂时不做说明）
●站台位于黄陂大道和百锦街交汇处，二层地下岛式车站，前川线的起点站，设置有4个进出口。●基本无拆迁，只是区政府门口的那个进出口修建时需要拆除部分围墙，出口完成后需还原围墙。
百泰路站
●地下二层岛式车站，站台位于黄孝路上，处于钓台道和百泰路之间，此区域将是未来黄陂重点发展区块。●此车站规划了P+R停车场(Park and Ride，P+R停车场即换乘停车场，早上驾车停进P+R停车场，然后去换乘地铁抵达工作单位，下班后再坐地铁到达停车场，驾车回家)，从卫星地图看，显然存在一定的拆迁量。
●高架三层侧式站台车站（地面层为架空层，地上地面二层为站厅层，三层是站台层），站台位于钓台道西延长线和武麻铁路中间的一条规划路上，前川线最荒凉的一座车站，周边都是农田和村庄，一张白纸，也最好规划；
横店地区共有3站，均为高架站，前川线在此区域内线路走向和站点位置大致如下图（前川线沿川龙大道西侧绿化带铺设，不走马路中间）
●高架三层侧式站台车站，站台位于川龙大道西侧绿化带内，中兴路以北。车站设2个进出口，预留2个进出口。
●车站位于川龙大道与临空北路交叉路口北侧，沿川龙大道路侧敷设，车站周边规划以商业、工业以及居住为主。●车站设置为高架三层侧式站台车站，地面层为架空层，地上二层为站厅层，地上三层为站台层。站厅、站台采用标准化布置。设备管理用房结合外挂附属用房设置于川龙大道东侧地块内。●本站共设置2个车站出入口（预留2个出入口），车站总建筑面积18139m2 。附属用房结合P+R停车场设置。
▲临空北路站是侧式站台，轨道在中间，两侧为上下客的站台●车站位于川龙大道和天阳路交叉路口南侧，沿川龙大道路侧敷设。车站周边规划以商业、工业以及居住为主。●本站为天河枢纽接轨站，设置为高架三层双岛站台车站，地面层为架空层，地上二层为站厅，地上三层为站台，设备管理用房结合附属用房设置于川龙大道东侧。共设置2个出入口（2个预留），车站总建筑面积26490m2，附属用房结合P+R停车场设置。
▲天阳路是岛式站台，轨道在两边，列车上下站台在中间，上图应很直观
本区域共有3站，均为地下站，线路走向和站点位置大致如下图
●车站位于盘龙大道和腾龙大道交叉口，沿盘龙大道地下敷设，车站周边地块规划以居住、商业为主。车站周边为建成区，车站西侧为百联奥特莱斯和汉口湖畔小区，东侧奥莱汇及盘龙湾。●本站为地下二层岛式站台车站，站台宽12m，车站共设置4个出入口，2组风亭。车站总建筑面积18584m2 。●本站与规划远期20号线换乘，20号线为磁浮高架线，站址位于路口西侧，沿腾龙大道路侧敷设，为高架三层侧式站台车站。两站通过换乘通道过街后接入两站站厅，实现付费区换乘。
●车站位于巨龙大道北侧，贯穿巨龙大道与盘龙大道之间的地块。周边规划以商业和居住用地为主●本站为2、7、18号线三线换乘车站，2号线已建成通车，为地下两层站，7号线需下穿2号线。规划18号线为磁悬浮高架线，沿巨龙大道走行，与2号线平行。受既有条件限制，7号线为地下三层岛式站，与2、18号线通道换乘。●本站为初、近期小交路折返站，站台宽度13m，车站总长728.7m，车站总建筑面积为68241m2。●本站出口利用现有2号线的4个进出口，只改造位于盘龙城管委会门口的一个进出口，此进出口将作为2号线和7号线共用出口，其他进出口到7号线将要通过2号线车站后再通过联系通道进出7号线
●车站位于汤云海路和规划道路交叉口，跨汤云海路敷设，车站周边规划为居住、办公用地。路口的西侧为在建湖北省委党校，东北象限为兰江·公园里小区。东南象限为新漖湖。●本站为地下二层岛式站台车站，有效站台宽度为11m。车站共设4个出入口，2组风亭，车站总建筑面积为17226m2 。
车站位于马池中路与环湖中路交叉路口南侧，沿环湖中路路中地下敷设。车站周边规划为居住、办公、商业为主本站为地下二层岛式站台车站，有效站台宽度为11m。车站共设4个出入口，2组风亭，车站总建筑面积为19368.2m2。
前川线全长36.44公里，土建分为5个标段，各标段范围如下（你没看错，地铁集团的招标公告上有1、3、4、5、6标段，没有2标段）：●第一标段：范围为起点～黄陂广场站（盾构区间）、黄陂广场站（明挖车站）、黄陂广场站～百泰路站（盾构区间）、百泰路站～北车基地站（盾构区间），共计1站3区间；●第三标段：为百泰路站～北车基地站（明挖区间+高架区间）、北车基地站（高架车站）、前川车辆段出入场线（高架区间）、北车基地站～余彭塆站（高架区间）、余彭塆站（预留高架车站）、余彭塆站～横店站（高架区间），共计2站4区间（不含涉铁部分）；●第四标段：范围为横店站（高架车站）、横店站～临空北路站（高架区间）、临空北路站（高架车站）、临空北路站～天阳路站（高架区间）、天阳路站（高架车站）、天阳路站～腾龙大道站（高架区间）、天阳路站～腾龙大道站（明挖区间），共计3站4区间；●第五标段：范围为腾龙大道站（明挖车站）、腾龙大道站～巨龙大道站（盾构区间）、巨龙大道站（明挖车站）、巨龙大道站～汤云海站（盾构区间）、，共计2站2区间；●第六标段：范围为汤云海站（明挖车站）、汤云海站～马池站（盾构区间）、马池站（明挖车站）、马池站～终点（盾构区间），共计2站2区间；从各标段预计工期来看，应该先开工的盘龙城腾龙大道至园博园北区间，然后开工黄陂前川段，最后开工横店段。所以，如果你看到最先是盘龙城开工了，而前川和横店还没动静，不要着急，工期有长短，当然开工有先后了。土建工期最长的不过2年，如果今年内开工，2022年底土建完全可以完成，随后的轨通，电通，试运行阶段10个月时间足够，正常情况下，2023年国庆节前应可通车。作为武汉又一条上天入地的地铁线路，前川线需要下穿和上跨铁路，道路和河流湖泊，其建设难度之高并不输过江线路。
●前川线的起点为黄陂广场站以东504米处（列车需要折返，此处也预留往鲁台延伸条件），地下线，往西到百泰路站，出百泰路站1000多米后，线路钻出地面转为高架。●前川线高架过北车基地站后，高架过京九街，祁水路，接近合武和京广高铁时转为地面线，下穿这两条铁路后重新转为高架线，上跨横店编组站和绕城高速后继续高架过横店街，高架过汉十高速，一直高架过临空产业园，过了天阳路后逐渐转为地下线，下穿四环线后走地面，过后湖大桥后进入盘龙城地区。●前川线在奥特莱斯广场那里重新钻入地下，直到终点园博园北站都是地下线。本线路共有大小桥梁十余座，这里选择重要的几个作一说明。横店编组站，从西北延伸到东南，长达近10公里，最宽处接近1公里，好在前川线不从最宽处跨过，而是从川龙大道西边编组站较窄的地方上跨过去，从下图可以看出，前川线需要上跨绕城高速后，再上跨编组站，短短的距离需要修两座大桥。
前川线将分别下穿合武右线、京广高铁双线及合武左线，因这些铁路均为高架敷设，净空高度足够，前川线故可以采用下穿铁路的方式穿过。
前川线将从后湖湖面上跨过，将新建一座专供地铁运行的铁路桥，紧邻现在的后湖公路桥
错误看法1：前川线不建了，将改为28号线
说明：前川线初期和近期将作为7号线的一部分，建成后和7号线贯通运营。所谓的28号线为远期规划，未来，7号线将从天阳路这里拆分，从天阳路新修一条去机场和天河北站的线路，修成后和前川线天阳路以南部分合并称为新的7号线。天阳路以北的线路将成为28号线的一部分，从天阳路往南将也新修一条线路，穿过盘龙城后，在市民之家附近接12号环线，全线称之为28号线。这个28号线线路走向凭良心说，比现在7号线走东西湖好多了，照顾了盘龙城名流人和周边居民出行不说，而且能接12号环线，去哪里都方便。
错误看法2：前川线36公里长，去趟汉口那还不得要一个小时，还不如292快说明：前川线在郊外，站点之间距离很长，其平均运行速度是远超什么1号线和2号线的。设计中，百泰路站到王家墩东站全程时间将控制在35分钟以内，换言之，黄陂前川到汉口市中心将不到40分钟。错误看法3：为什么不延长1号线到前川，走新十距离近多了，或者延长8号线走岱黄高速多好。说明：地铁不是高铁，高铁是点对点，火车站周边只要有人住就可以了，地铁不同，线路周边也需发展。1号线无法延长至前川的原因，一方面是1号线的运力太小，已经基本饱和了，另一方面新十公路沿线大部分地区为基本农田和生态保护区，不可开发。至于8号线延长走岱黄高速，也因为岱黄高速两边开发有限制，从盘龙城到前川20公里的距离内只有岱黄高速西边规划了一点工业区，沿线基本未规划居住区，没有什么人流。错误看法4：前川线会实行大小交路，到时15分钟一趟说明：前川线建成后和7号线贯通运营，但是不会一趟车坐到底，将实行前川交路和纸坊交路两种运行方式。
初期的概念是到2024年，近期的概念是到2031年初期黄陂交路在高峰期每小时开行9对列车，大约6分半钟一趟，2024年以后开行12对，每5分钟一趟。简单说就是黄陂广场站、百泰路站、北车基地站、横店站、临空北路站、天阳路站、腾龙大道站这7个站以后在初期高峰时段都是6分半钟一趟车。由于巨龙大道站既是前川交路的路过站，也是纸坊交路的起点站，故巨龙大道站至板桥村区间的行车密度更高，高峰期大约3.3分钟一趟车。
