以当下各国的计划来看，2025年-2040年之间，将会有21个国家或地区彻底禁售燃油车。而从车企出发，奔驰、大众、丰田等行业巨头也分别发布了停售传统燃油车的最后期限。相比发展前景一片大好的全面电动化，各国排放法规的不断严格以及大量车企的“重心转移”，使得内燃机的进一步研发似乎不再具有意义。但事实上，对于某些车企来说，当下坚持内燃机的研发，反而是在拥抱电动化。
为什么依旧要坚持内燃机？
电动化全面取代内燃机，这是受能源与环境发展而决定的必然趋势，但在未来十几年甚至几十年，内燃机依旧拥有举足轻重的作用。首先是消费者需求，以中国为例，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》表示，到2035年新能源汽车占比达到50%。也就是说，即便销量受到限制，燃油车在14年后依旧可以占据一半的市场保有量。所以在电机正式且完全地取代内燃机之前，消费者对于表现更佳、体验更优的内燃机，永远会有着惯性的需求。其次是内燃机与电气化的结合需求，从众多国家发布的节能减排计划来看，传统燃油车是主要的被禁售对象。但包含插混、增程式等动力形式在内的油电混动车型，并不在禁售范围之内。而混动系统的核心，依旧在于内燃机。所以让内燃机更好地与三电系统协同工作，依旧会是未来研发内燃机的重要路线。最后是适应性，各区域经济发展的不平衡、各国法规及社会文化的差异，决定了没有任何一条单一的技术路线可以解决所有问题。在面临这些问题时，已经在汽车行业盛行百余年的内燃机，永远会比电动拥有更强的适应性。而内燃机与纯电动的“两手抓”发展思路，则会拥有更强的适应性。所以说，决定一步到位改为全面电动化发展，这不一定是意识的超前，或许只是对于研发成本的取舍。电动化是坚定不移的趋势，没有车企会逆流而行。所以当下能够坚持内燃机发展的，反而是在电动化领域拥有足够技术储备，真正在拥抱电动化的企业。
上汽通用的新作品表现如何？
作为上汽通用汽车第八代Ecotec发动机家族的最新成员，上汽通用发布了全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机。而在这台引擎的研发期间，工程师便为其冠以了“Avatar”（阿凡达）的内部代号。用如此的方式致敬卡梅隆导演划时代作品，可以看出上汽通用对于这台引擎在性能与智能化上的高标准与高要求。在动力输出方面，我们对于一台引擎的要求无非是爆发力和响应速度，而这也是这台全新1.5T发动机努力的方向。喷油嘴的喷油压力达到350bar，可以实现更精准的喷油动作；低惯量涡轮配合电动泄压一同工作，可以快速建立压力以提升低扭响应；水冷增压中冷技术则可以按需控制增压气体温度，为涡轮提供最佳的工作条件。而这一切硬件综合工作的结果，便是最高可达103kW/L的升功率数据，这基本可谓是同级最强的数据表现。至于环保层面，如此的动力表现也并非牺牲排放与燃油经济性而来。高导热性缸体可以更快实现引擎冷却与热能平衡，ATM热管理系能够将被浪费的热量降到最低，DVVT全程可变进排气正时系统的加入，也能够在提升燃油经济性的同时增强扭矩响应。这也是这台引擎在动力大幅提升的情况下，依旧可以比上一代节省6%油耗，且满足国VI b排放标准。而在消费者极为关系的耐用度方面，这台第八代Ecotec全新1.5T发动机也提供了新思路。活塞、连杆、曲轴和缸体等硬件，都进行了类似于改装行业的“喷丸”强化处理。如此的处理在提供更高可靠性的同时，也为发动机赋予了更强的改装潜力。而全可变排量机油泵，也能够有效降低机油消耗量。与此同时，这台发动机对于振动与冲击也进行了针对性的控制，增加耐用度的同时，也可以大幅提升其NVH性能。对于第八代Ecotec全新1.5T发动机来说，上述提及的一切硬件提升更多是常规操作，软件智能层面的变化才是使它脱颖而出的关键。首先，ECU的算力更加强大，可以为节气门、喷油嘴、点火线圈、热管理系统等部件施行更加精准的操作控制。而智能化控制系统能够对车辆状态进行更高频地监测，并通过学习用户驾驶习惯迅速对引擎工况进行调整。更重要的是，依托全新一代VIP智能电子架构强大的通讯能力，上汽通用实现了合资品牌中首个包含动力总成在内的全车OTA功能。这提供一种可能性——曾经那些需要去4S店或者改装厂才能完成的ECU“刷阶”、TCU升级，也许日后只需在停车场里花上一定时间就能完成。一直以来，上汽通用都将车辆的智能化作为产品的“第二引擎”，而在这台发动机上，两者终于实现了结合。而对于内燃机发展来说，上汽通用再一次实现了技术路线的引领。
为什么说上汽通用引领了内燃机的发展？
汽车动力系统的争夺，从来都不是一场公平的战争。谁掌握了动力系统的制高点，成为市场的标杆，谁就能在接下来的几年里获得战略级优势——主导全行业的技术研发走向，改变用户的消费习惯。而在为家用车普及高效能引擎这件事儿上，上汽通用走在了最前面。低排放、低油耗、低重量、低后期费用，更为轻快的驾驶感受，对于一台小排量引擎来说，“四低一快”一直是上汽通用遵循的制造理念。而上汽通用为达到这一目标所采用的一系列技术理念，均成为了合资乃至国产自主市场中主流品牌相继跟进的趋势。为了寻找单一缸体的最佳燃烧容积，上汽通用引入了“单缸最优排量”的模块化开发理念。用最优的单缸燃烧室设计实现最优的缸内气流组织、最优的燃烧控制策略精确实现最佳时刻的喷油、点火、燃烧管理。最终得到结论，增压发动机单缸0.33-0.42L应该是最佳的单缸容积。为了在更严格的油耗与排放法规下获得相同甚至更多的动力，上汽通用开始推行三缸涡轮增压引擎。并且在实现油耗与排放目标的前提下，通过单缸双喷射燃烧系统、低惯量涡轮增压等技术，上汽通用成功将三缸引擎的升功率提升至90kW左右的水平。为了提升动力总成在低速域的响应与加速平顺性，上汽通用也开始了小排量引擎与48V轻混搭配的大范围普及。而通过上汽通用的产品，更多的消费者群体也对48V轻混系统有了更深刻的认识。而如今，为了更好地实现“四低一快”的目标，上汽通用的这台第八代Ecotec全新1.5T发动机树立了新的准则。
写在最后
相较三电系统，内燃机的发展空间是相对有限的，升功率、排放与热效率等硬性指标已经触及了边界效应。但在这台第八代Ecotec全新1.5T发动机之上，上汽通用依旧找到了内燃机新的发展趋势，并且为未来与48V、混动、插混等电气化驱动模块的合作预留了可能。“一颗红心两手准备”，无论是大力发展电动化，还是坚持内燃机深入研发，上汽通用一直在为给消费者提供最好的使用体验而努力着。
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