最后一代自吸，宝马3系（E90）
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荣登宝马销量榜首
N52成自吸六缸巅峰
第五代3系正式发布于2005年3月5日生产了八年后，在2013年被第六代3系全面取代，说到这一代3系大家喜欢用E90来称呼它。然后E90并不能指代整个3系，实际上它只是第五代3系四门轿车版的底盘代号，除此之外还有E91旅行版，E92双门轿跑版和E93敞篷版。当年E90正式投放市场后迅速成为宝马集团全球最畅销车型到年底就已经交付了229,932辆。不仅如此，它也是北美市场最热销的豪华车，而回到国内E90实现国产化后，其销量也说得上出色。
（E90前半代）
E90相比上一代E46体型明显变大，长宽高轴距都有不同幅度的增加，这使得E90看起来与第四代5系（E39）看起来几乎一样大。当然与现在的豪华中型车相比，E90看上去又小很多。很多人喜欢E90的外观，也有很多人不喜欢，他们觉得新车有点太大了，这会影响操控敏捷性。而且3系标志性的L型尾灯居然不见了，宝马一向愿意倾听消费者的声音，所以在2008年中期改款的时候对3系的外观做了诸多修改，尾灯回归了经典的L形，内部加入了两个LED灯带，让E90跟上了当时宝马最新的设计方向，此外发动机盖上还加入了两条筋线，宝马的工程师说这是在模仿F2赛车上纤细且锋利的鼻锥。
（E90后半代）
当然E90打动消费者的远不止外观这一点，在这一点3系上宝马依旧提供了非常多的动力选择，最入门的是316i，然后有318i、320i、325i和330i等，335i是顶级版本，当年消费者购买最多的还是国产的320i和325i，后来为了降低门槛，华晨宝马又引入了318i，330i和335i则以进口的身份在国内销售。如果你喜欢E90，想买台二手车，当然推荐你购买330i。因为它使用的是那台赫赫有名的N52直列六缸自然吸气发动机，它是宝马自然吸气发动机领域的巅峰之作，非常顺畅的动力输出，以及极快的响应速度。缸径82毫米，行程78.8毫米，N52是一台高转速发动机，转速越高动力就越兴奋，转速5000以上伴随而来的是浑厚的声浪，会让每一个驾驶过330i的人都感到快乐。
N52的最大特色在于使用了镁铝合金缸体，当然不是指把镁和铝融合在一起作为一种材料，实际上，他们仍然是以两种不同的材料独立存在。铝作为缸体的核心材料，而镁怕水，所以只是起到包裹作用将铝制缸体包裹起来。使用了镁铝合金的缸体重量只是传统铸铁缸体的57%，比全铝缸体还轻了24%。轻量化带来的好处，显而易见，动力性和燃油经济性都会有不同程度的提升。
当然，N52也并不完美，镁铝合金的设计其实给它带来一些问题。不同金属之间，只要有水就会产生电化学腐蚀。因此N52缸体上设计了更多的密封件，比如缸垫上面就多了一层橡胶垫，然而宝马发动机普通比其他发动机工作温度都要高，在长期高温下橡胶垫很容易老化。所以，N52后期渗油风险很高，烧机油现象也比较普遍。现在二手330i价格不贵，但是购买前要做好心理建设，N52的确是一台不可多得的好发动机。
首台宝马硬顶敞篷
引入创新座椅材料
第五代3系同样为消费者提供了很丰富的衍生车型可以选择，其中底盘代号E92和E93的双门轿跑版和敞篷版是绝对值得大家记住的两款车。双门轿跑版是2006年9月推出的比轿车版晚了一年半的时间。很多人都很好奇，虽然都是第五代3系为什么双门版和四门的轿车版外观差别如此巨大呢？答案就是两个车型分别由两位设计师负责。设计轿车版和旅行版的是一位日本设计师，长岛守司。Marc Michael Markfka的设计师负责双门轿跑车和敞篷车。
大家对E90偏胖的外观还多少有些抱怨，当看到E92后，就几乎都是称赞和夸奖了。很显然双门轿跑版确实要干练很多，车身更加扁平修长优雅和运动得到了兼顾。内饰和E90没有太大区别，只是门把手和档把上的金属换成了铬合金而不是轿车上的铝合金，无框车门是个特色，但是车门太长导致安全带非常靠后，所以系安全带比较麻烦。为此，宝马专门设计了一个机构，关门后会有一个扶手自动将安全带送到前排座椅旁边。
过去宝马的敞篷版会采用帆布顶棚，而从E93开始为了提升安全性以及更好的隔音隔热，硬顶敞篷也加入其中，因此E93也是宝马历史上第一款硬顶敞篷车。铝合金车顶分为三段，可以在大约22秒内完全收起和打开，相比E46敞篷E93敞篷的侧窗面积增大了30%，视野提升了38%而行李箱空间更大，在顶棚关闭状态下，行李箱有350升，完全打开后行李箱仍然有210升可用。很有意思，在炎热的夏天即便是打开顶棚，坐在E93内仍然会觉得比较凉爽，这到底是为什么呢？
秘密就在于宝马应用了阳光反射技术皮革，这种皮革加入了特殊材料，有助于反射红外线，因此座椅和扶手都不容易吸热，这一技术在汽车圈还是第一次应用，而效果也确实显著。E93的深色座椅长时间暴露在阳光下，表面温度相比较其他座椅甚至可以低20°。
涡轮增压时代到来
销量奖项双丰收
E92，E93和E90一样，都有着接近50:50的完美前后配重。地板上有加固和支撑部件，以提升底盘刚性。确保悬架可以尽可能高的精度进行工作，齿轮齿条式转向经过宝马精心调校，不光精准度一流，还能提供给驾驶者丰富的路面反馈。制动系统也做了优化，当你突然踩下油门时，制动卡钳会预抱紧制动盘，这样可以减小紧急情况下的制动距离，而缺气保用轮胎的应用，让车辆可以不用再配备备胎对轻量化也有贡献。如此细心的调校赋予了E92和E93超越同级的驾驶乐趣，然而时隔多年，我们聊起最多的还是他们的发动机。
E92和E93的335i车型是第一个使用涡轮增压汽油发动机的3系，以它为开端后面的第六代3系全面进入了涡轮增压时代，N54 双涡轮增压直列六缸发动机相比同排量的自然吸气直列六缸发动机动力有明显提升，最大马力306匹，最大扭矩400牛米，在它的推动下，6秒内就可以实现破百。N54使用了两个小型涡轮增压器，相比单个大型涡轮增压器，起压速度更快，尽可能消除了动力迟滞带来的不适感。涡轮增压器由特别耐热材料制成，可以不受高温排气的影响。但N54并没有使用N52上的镁铝合金缸体，因为引入涡轮增压后，缸体压力上升明显，镁铝合金虽然轻，但是承受压力有限为此N54依然采用了传统的铝合金缸体。
E93敞篷是50-80万价位为数不多的硬顶敞篷车，后来雷克萨斯也推出了IS C，英菲尼迪推出了G37敞篷版来和E93竞争，虽然价格高于竞争对手，但是消费者仍然选择E93，因为不管是空间还是驾驶性能这台车都更出色。没有什么是比热销更让汽车厂家高兴的，如果有的话那就是热销的同时再拿一堆奖项。2006年4月由46位国际汽车新闻记者组成的评审团将“年度世界汽车”称号授予了E90。称这台车在性能和实用性，风格和严谨性 之间取得了平衡，而在2006和2013年间《Car and driver》杂志连续八次将E90列入十佳名单。再早一点的时候E90还荣获了“日本年度进口车”称号。不管是销量还是口碑都证明了第五代3系的成功，我们探究它为什么广受欢迎的原因，发现在媒体报道中，似乎可以找到一些启示。
2009年一位记者试驾完新款3系后这么写道，不管怎么说，新款3系确实是更柔和了作为改款车型在和新A4，新C级竞争中这么做是明智的。就转向反馈来说，车身对转向输入的反应以及变道的顺畅度，驾驶性能仍然是同类中最好的，根据我的个人经验宝马这种紧致的底盘面对快速变道时有某种反应W204和B8目前都还无法给到。这几款车很接近但又不太相同，感觉很微妙，车上的各部分似乎都紧密相连，我想这也正是推动E90或其他运动型宝马轿车可以领先对手的原因吧。