华晨中华V6冰雪驾控体验：如何成为雪地驾驶老司机？

有朋友经常会问我，你们东北人是不是天生冰雪驾车能力都很强？我一直回答他们说，别把东本人当成芬兰人，芬兰人的冰雪驾控能力那才是真本事，我们这些老百姓冰雪驾驶，只能小心再小心。笔者从事多年汽车媒体养成了一个好习惯，那就是每当入冬的时候，就赶紧参加一场厂商组织的冰雪试驾活动，为即将迎来的漫长冬季驾车环境，提前做好心理准备和技术热身。

在”全球变暖”的基调下，2018年的沈阳迎来了少有的极寒天气，连续一周的最低气温都在零下27度，即便是有太阳的白天，也要零下20度以下。在这样极端的气候环境下，在冰封的湖面上，挑战多项超高难度试驾项目，对驾驶人、对车辆是非常严苛的考验。近日，笔者就驾驶一辆崭新的华晨中华V6，在沈阳棋盘山秀湖冰雪莲池的冰面上，近距离感受这辆新晋爆款SUV的魅力。

冰雪路面由于有积雪和冰面，所以造成路面附着力极低，车辆的整体动力表现和操控表现都要大打折扣。动力太大要打滑，动力太小又开不动，因此在冰雪路面驾驶，更多考验的是一个”巧劲儿”，考验的是整体调校的平衡和操控响应的精准度。

据悉，华晨中华V6在设计之初即通过高温、高寒、高海拔的严格测试，华晨中华全新研发的BM15TD发动机，由宝马提供技术支持，发动机集成了多项最新前沿技术成果，集合燃油经济、轻量化、最大功率110千瓦，最大扭矩220牛米，在1600rpm的低转速便可释放出最大扭矩，即便是在湿滑的冰雪中爬坡也能够给予每位驾驶者充分的自信。来自菲亚特技术的DCT变速箱，给予发动机功率控制策略使得选换挡更加快捷平顺，7个前进挡位，速比范围更宽，将发动机动力性能能够收放自如。这使得华晨中华V6在冰雪路面起步及脱困时都拥有超凡的动力，在冰雪之境长驱直入没有丝毫犹豫。

在冰雪覆盖的严寒路面中，华晨中华V6的抓地力依旧不错，一部分就要归功于19寸的大轮毂和与之匹配的235mm宽的轮胎，给与车辆足够的侧向支撑以及抓地面积。这样一来，在直线加速时能提供更好的动力支持，虽然轮胎依旧会打滑，但是车身姿态非常可控。

华晨中华V6另外一个比较吸引笔者的地方是，该车的平台是由宝马+麦格纳联手打造的，要知道麦格纳一直是欧洲宝马重要的合作伙伴，甚至长期帮宝马代工生产整车，技术功底可见一斑。

华晨中华V6的双通道麦弗逊前悬架、多连杆独立后悬架，经宝马+麦格纳联手调校之后，操控质感明显具备欧洲车的扎实紧绷。同时，轻量化悬架设计在减轻自重的同时大大降低簧下质量，操控性能得以有效提升，这让华晨中华V6在急加速和紧急制动时，依旧保持了很好的稳定性和精准性，完全没有以往自主品牌车型常见的悬挂松散的感觉。

另外一大感受就是，这一次冰雪试驾，虽然依旧是在附着力极低的冰面上，但是教练一再鼓励我们尽可能地将车推向物理极限，这种以往的冰雪试驾体验中，总是被要求小心小心再小心的感觉有些相反。在S弯路、直角弯稳等项目挑战中，华晨中华V6车身侧滑程度非常小，方向盘依旧保持了对于行驶方向的把控能力，这就要归功于其搭载的博世最新9.1版本ESP电子车身稳定系统及时介入，赋予了驾驶者十足的信心，我想要是关闭了ESP，恐怕大家在同样的情况下早就无所适从了。ARM防翻滚系统的为驾乘者保驾护航，轻量化的减重科技搭配响应迅速的动力输出与紧凑精准的转向，使驾乘者在可控与失控的边缘完成漂亮的连续紧急变线，甚至可以做出简单的漂移动作。

零下20度的严寒天气、皑皑白雪覆盖着厚厚冰层，但就在这片5万平方公里的广阔冰面上和严酷环境中，华晨中华V6以其澎湃的动力性能、智能操控系统，以及”宝马”品质经受住了冰天雪地的重重考验，让我这个”冰雪老司机”忽然间觉得冰雪驾控原来可以这么简单。