眼红广本凌派的热销，这款东本“凌派”能成为爆款吗？

双车战略最早可以追溯到捷达桑塔纳开始，这让大众集团一举在国内拿下了半壁江山，但最近几年，双车战略玩得溜的车企越来越多了，其中本田就是后来居上的代表。

但本田家的双车战略似乎有神秘的诅咒：东风本田似乎怎么都卖不过广汽本田。比如思铂睿、INSPIRE和雅阁；URV和冠道；哥瑞、竞瑞和锋范。不过东本好像并没有放弃，最近就有一款广本凌派的小老弟即将要来了，东风本田享域。

享域因何而来？

从销量数据来看，东风本田2018年全年累计销量约65.76万辆，其中，思域的累计销量约21.81万辆，约占总销量的33%，其余轿车销量都非常的一般。

而广本2018年全年销量约73.34万辆，其中轿车是多点开花，除了雅阁卖出了17.68万的好销量外，凌派、锋范、飞度等多款轿车均有不错的销量。尤其是凌派，在基本没有太多优惠的情况下，月均销量基本保持在一万辆左右，近几个月更是突破到了1.7万的单月销量。

因此，为了在这个被诸多砖家叫兽成为车市寒冬的当下，东本想要保持销量，甚至追求销量的增长，用双车战略推出享域就是相当不错的选择，也是能用最低成本就换来不错销量的最好方法。

与思域和凌派比有哪些差异？

在享域实车正式亮相，乃至有部分媒体进行了试驾后，就有一种消息传来：享域会抢走自家兄弟思域和凌派的销量。但从目前来看，这种可能性并不大。

先来聊聊与思域的竞争，在小白看来，享域对思域的影响并不大。理由很简单，享域那怕是外观再年轻运动，但实际上的定位必然是更偏向舒适与家用。

这就和思域有大不同，思域的用户群相当的细分，定位是在兼顾家用的同时，尽可能的偏向运动。就例如早前的思域秒天秒地秒六百万事件一样，思域的拥趸粉丝群体并不只是看重空间和动力，还会去考虑改装，玩车的理念，是相当个性的。

而相比之下，享域的这种舒适性为王的家用定位，理论上的用户群体会比思域的受众群体更大，换句话说就是考虑享域的消费者有可能会去考虑思域，但首选思域的消费者，很大可能是不会去考虑享域，甚至可以说哪怕是考虑菲斯塔、领克03的可能性都会比享域的可能性大。

那么享域会抢走凌派的市场吗？享域和凌派出自同一平台，几乎延续凌派的整体比例，在车身尺寸、动力系统乃至定位上，都是基本一毛一样的，追求点是家用的大空间和舒适性。可以说，凌派的实力就等于享域的能力。

只是相比起凌派，享域相对而言更年轻化，更运动的外观，或许会更受如今年轻化消费群体的欣赏。虽然，外观颜值的审美好看与否永远是见仁见智的，但从目前的评论来看，在外观这一点上，会有比较多的年轻人站享域这边。

不过按照本田双车战略一贯的风格来看，享域十有八九的价格区间会比凌派稍微高一丢丢，小白猜测享域应该会在凌派的价格基础上贵3千元-5千元，大概在10.5-14.5万元左右。

虽然价格相差并不大，但这对于十万元区间的务实消费者而言，这三五千元就很有可能会影响购车想法，会让消费者选择凌派，而非享域。因此，小白认为享域的到来对凌派会有一定影响，但影响很大的可能性并不大，甚至可能会像缤智XRV一样，有双赢的可能。

靠“错位竞争”？

享域的出现，当然不仅仅是为了内部竞争的，可以预测享域是对着10万元上下的家用车市场而来，而在这个市场来看，享域最大的外部对手应该会是以下几款

首先是家用车“科代表”轩逸和卡罗拉，这两款车的空间表现不会比享域差，甚至在舒适性方面会更有优势一点，尤其是搭载的四缸发动机。小白当然知道现在搭载三缸并没有错，也是未来的趋势，只是现阶段来看，四缸发动机的接受度会更加高。

其次是最近刚上市的科鲁泽，与享域一样，采用了三缸发动机，价格区间相信也会有很高的重合度，并且科鲁泽搭载的两款三缸发动机动力参数会比享域更高一点。

匹配的AT变速箱和双离合变速箱，也会在一定程度上比享域的CVT更合适运动。设计的运动感营造有Radline和RS两种，也会享域更好。

因此，享域要想抢夺市场份额，可能就需要“错位竞争”了。例如，享域和卡罗拉和轩逸等纯家用车比动力参数，与科鲁泽这一类运动家轿比空间。

但整体来看，内部有思域和凌派先入为主，外部有轩逸、卡罗拉和科鲁泽等一大票实力强劲的对手，享域想要达到与思域、凌派一样月销破万的车型，还是任重而道远。

本文总结

从现在来看，双车战略也是所需成本最低就能获得比较不错的销量的方法，至于说享域能否成为继思域后，成为东本轿车领域的销量支柱，就要看接下来的定价和推广战略了。最后再说一句题外话，小白是蛮期待广本思域的双车战略。

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