没有这台刚换代的车，你可能不知道大众为什么会这么高级

提起大众

你最先会想起来哪款车呢？

对于小白而言

最先想到的却是TA

但其实很多人不知道

当年的Santana

和如今的桑塔纳

完全不是同一回事

就像海外的jatte和国内的捷达

那就要从1984年说起

那年改革的春风

已经吹向神州各地

也就是在这样的背景下

正式投产的第一台车

就是以CKD组装生产的

代号为B2的Passat

国内改名叫做Santana

而在当时

有辆自行车都已经

是光荣的“有车一族”了

因此桑塔纳的出现

瞬间就成为了大陆最普及的车型

但当时国内工业的落后

这代B2Passat可谓是

新三年旧三年

缝缝补补又三年

一直发展生产了十几年

其实海外Passat的B2版本

早已经停产多年

在海外的Passat

都已经研发了好几代车型

到了B5款了

直到千禧年的到来

国内才正式引入B5Passat国产

同时也将名称改成了帕萨特

至于桑塔纳这款车

依旧作为一款独立车型继续研发

国产的帕萨特

也是第一款加长加宽车型

相比海外版车型

足足加长了100mm之多

并且凭借空腔注蜡，激光焊接等

热门技术话题

和国内首款涡轮车型的身份

帕萨特一举成为了国产车的标杆

甚至后来的B5.5版

还推出过旗舰版的W8车型

搭载4.0升W8发动机

性能直逼当年的辉腾

在国内尝到了甜头的大众

自然是不会放弃国内市场

于是乎又在B5的基础上

拉皮生产了帕萨特领驭

懂得国内市场需求的大众

最终的结果

自然是帕萨特大卖

但独领风骚的日子没过多久

转眼到了2007年

一汽大众版的passat来了

这回改名叫迈腾

还换上了最新的PQ46平台

也就是在这时

国内大众家的双胞胎战略

正式开始发扬光大

开始了对中级车市场的统治

然后到了2011年换代

这代的帕萨特更是号称

专为北美、中国地区而造的车型

但有国内设计人员直接参与设计

并且开始了高低配车型之分

但也是这代车型开始

帕萨特依旧坚持使用PQ平台

而迈腾却抢先用上了

更“高级”的MQB平台

就这样

不过还好在前不久

全新的帕萨特终于来了

或许会迟到

但绝对不会缺席的MQB平台

也用上了

还把老问题给改掉

例如尺寸和空间都更大

后排坐垫也大幅度加长

内饰也有了明显的改变

整体更年轻运动化了

也更符合当下的审美

还带来插电混合动力

就目前的信息来看

全新的帕萨特已经基本

把短板通通补齐

甚至还比迈腾选择更多

反正帕萨特热卖的可能性

小白觉得还是会很高

但具体销量会如何

搬好小板凳看戏吧～

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