幸运的嘉峪关 无奈的武威南 朱坤

兰新铁路进入河西走廊后，近距离的途经的城市，要数武威和嘉峪关了。

嘉峪关火车站地处明代万里长城西端的嘉峪关东南约10公里处。1956年兰新铁路铺轨经过这里时，因为它建在发源祁连山的北大河西岸的戈壁滩上，就被称为北大河火车站。那时候的嘉峪关火车站，是建在北大河以西十几公里的地方，兰新铁路向西刚刚穿过长城后的荒漠草场上，遥看着玉门。

嘉峪关原属于酒泉县的管辖，以明长城西端终点嘉峪关得名。1955年发现肃南镜铁山铁矿后，1958年成立酒泉钢铁公司时，在选址的时候，嘉峪关以东的这片戈壁荒滩地势相对平坦，又靠近北大河水源，就决定将钢铁厂建在这里。于是划出酒泉县、肃南县部分辖地，设立甘肃省嘉峪关市筹备委员会，1965年设市，1971年经国务院批准为省辖市。后来逐步发展成为一座新兴的现代化城市。

1958年，兰新铁路上在这里所设的北大河火车站也就顺理成章的改为嘉峪关火车站。而原来穿过长城设立的嘉峪关火车站，改为了大草滩火车站。因为当时兰新铁路才刚刚通车玉门的时间不长，来往的旅客也不会关注这附近客货运都小的火车站的调整变化，也就没有多少人关注到这两个火车站的调整。

后来随着酒泉钢铁公司的发展壮大，在这里修建了嘉峪关至镜铁山的支线铁路，嘉峪关的环线铁路，还有嘉峪关旅游业的发展，嘉峪关成为兰新铁路上一个十分重要的火车站,所有的旅客列车都在这里停车，幸运的成为了一个城市的门户，它的知名度越来越高。

在兰新铁路1954年通车武威的时候，还没有武威南这个火车站。1958年开始修筑武威到干塘这条兰新铁路和包兰铁路的联络线，确定的接轨站是武威站以南的大河驿火车站，（这个火车站在现今的武威和武威南之间）。遂将大河驿火车站取消，改为武威南火车站，并打算在武威设立区段站。当时武威南火车站设置于大河驿站西、兰新线北侧400米处。要是按照这个规划，武威南距离武威很近，应该是现在武威市区的一部分。

但是在1958年这里发生了大洪水，使之兰新铁路被迫局部改线，使之正在修建的武威南火车站于1960年3月停工。武威南火车站的位置随之改变，改在大河驿站的东南，距离原设计的武威南火车站4公里多，改为区段站，成为兰新铁路上重要的编组站。虽然这个地方后来设立武南镇，但是远离了武威。

由于武威南作为编组站的重要，为了就近指挥运输生产，兰州铁路局的派出机构,1958年10月成立的张掖铁路办事处后来迁回了武威南，武威的铁路地区的大部分基层站段都建立在了武威南。一直到1964年成立武威铁路分局，成了全国铁路分局机构设置在城镇少有的几个分局之一。

1980年代初，由于兰新铁路的运输量递增，车流密度增加，需要在武威和武威南之间增加一个会让站，就重新恢复了大河驿站，1985年这个车站又重新开通过。

当然，由于当时是边设计、边施工，发生变更的也不止武威南火车站，干武线最早的设计是西安至武威的铁路，分担宝鸡经过兰州到武威的部分运输任务。后来先行修建了包头到兰州的铁路，使这条西安至武威的铁路分成了两段，原来中卫到干塘的区段，已经成为包兰铁路的一部分，所以从干塘到武威称为干武线，西安到中卫改为从宝鸡出线到中卫，成为宝中线了。1956年设计的从包兰线干塘以西的白墩子出线到兰新线武威以东的黄羊镇接轨的计划也作出了改变。

也有人一直设想在武威南建立一个区，但是由于种种原因都没有实现，2004年武威铁路分局撤销以后，又有铁路运输组织机构的不断调整，许多站段并入嘉峪关或撤销，武威南的铁路职工人数骤减，在武威南停车的旅客列车也越来越少。现在在武威南工作的青年一代铁路职工，很多选择在武威市内居住，开着私家车来这里上班。武威已经是现代化的城市，武威南仍然还是一个城镇。

参考资料：

铁路修建史料（1964）

兰州铁路局志（2001） 

肃州志