滴滴出行的改进机会

　　昨天写了文章网约车合法化的商业机会，主要观点是不看好滴滴的未来，在今日头条发表后，很多网友对此发表了评论，其中很多网友从不同维度反驳我的观点。

　　我不看好滴滴出行，主要因为滴滴出行没什么创新能力，抓不住行业痛点。中国的出租车行业有这么大的市场，滴滴出行不去考虑如何创造价值，而主要是通过价格战去形成垄断，通过一次次的并购形成垄断，而形成垄断之后，也毫不掩饰的立即涨价（收购快滴之后，滴滴已经演练过一次加价，Uber中国为打车人又带了一次福利，不知道这次收购之后，滴滴出行是不是又立刻加价）。

　　我推崇的是通过创造价值获得高的估值，比如Uber在美国的确是创造了价值，但学习Uber的滴滴，在中国市场上总要做一些适应市场的创新吧。下面列出一些通过网约平台可以创造价值的机会点：

　　1、中国的打车难，有一个难点是在高峰期打不到车。在高峰期出租车供给不足，导致了高峰期打车难，这时候提高出租车的使用效率会有效缓解高峰期打车难的问题。

　　如何提高出租车的使用效率？一方面通过降低空驶率，提高效率。但中国很多城市交通的问题是居民区和办公区汇集，早高峰，人流从居民区向办公区汇集，而晚高峰是反方向。这种情况，降低空驶率一定不是解决问题的根本方法。

　　其实因为高峰期期间，很多人流的方向始发地与目的地重复的数量非常大，在高峰期，让始发地、目的地相同的人拼打出租车，是不是会提高出租车的效率？在高峰期打不到车的时候，出行人是不是非常愿意拼车？拼车让出租车司机提高收入，出租车是不是也有意愿？

　　比如，打车一段距离，正常车费是50元，如果接受拼车，打车价格是40元，如果3人拼车，给出租司机80元，滴滴留40元。这种情况下，滴滴出行一方面解决了打车难的问题，同时为打车人降低了出行成本，另外一方面提高了出租车司机的收入，本身也有很好的收入。这种三方共赢的方式，才是通过创造价值实现利润的方法。

　　2、大量黑车的存在，说明了中国出行有巨大的市场。网约车，如果能够整合黑车资源，一方面解决监管部门的黑车难题（从管理上是难题，从经济上可能是另外一种收入来源），另外一方面也给黑车司机一个稳定的收入，解决黑车司机的灰色地位。

　　本来网约车的出现，给黑车司机一个机会。在网约车出现早期，很多黑车司机是非常兴奋的，后来为什么会失望呢？

　　网约车早期解决了黑车司机空驶的难题，比如黑车一般在固定地点爬活，他们是不敢到不熟悉的地方接活的，通常从固定地点接人，然后空驶会到爬活的地方。所以打黑车的成本高，黑车司机的接活效率也不高。而网约车可以解决空驶的问题。

　　但是滴滴可能是烧了太多钱的原因，需要快速盈利，开始自营车队。而平台需要平等，自营车队的规则与对加盟司机的待遇的不平等，导致原来的黑车司机的不满。

　　通常既做裁判，又做运动员的人是很讨人厌的，是不可能成为成功的平台的。如果滴滴出行要成为真正的平台，一个选择是放弃自营车队，另外一个选择是将对自营车队的规则与加盟司机的规则保持一致。

　　其实打黑车的成本高于正规出租车，黑车司机的接单效率也不高。网约车平台本来可以很好的整合这些资源，给黑车司机很多的期望。但因为最近很多司机开始回归黑车的方式，这些需要滴滴思考。

　　3、如何增加使用黏性？

　　2014年底、到2015年上半年，我几乎天天打黑车。这个时候，我发现很多黑车司机开始使用网约车工具。后来有一个黑车司机，开始想办法应对网约车的冲击，做了一个策略，天天和我说，以后也要增加用户黏性，打他车5次，他赠送一次。

　　对于网约车而言，完全可以借鉴这个黑车司机的模式。单纯补贴的模式，其实不产生黏性的，而通过打车用量的补贴模式肯定比单纯的补贴钱要好的多。

　　而增加黏性最典型的案例，就是航空公司推动的VIP会员计划。航空公司是通过促进更多的飞行，来补贴用户的。滴滴出行是否可以借鉴呢？

　　另外一种会员模式，是通过预付费的模式（很多美发店使用的模式），交一部分钱，提供打折服务。这种模式，一方面提高了黏性，另外一方面是不是可以形成资金沉淀，为向互联网金融打下伏笔？

　　4、其实出行平台还有一个大的市场

　　其实出差打车的比例很高，而出行费用的管理是很烦的工作。一方面企业对费用管理很难，另外一方面如果出差很久，整理出租车票也是很烦的事情。

　　如果滴滴出行，可以建立一个企业出行服务的平台，为企业的出行费用提供管理，实现出行费用的透明化，这个是不是可以创造价值？

　　而给企业提供服务，让企业可以更好的管理费用，控制成本；让用户不需要自己垫付出租车费。同时企业用户一定具有黏性，这些是不是都是网约车的机会。可惜滴滴出行只知道复制国外的模式，不懂考虑中国的实际情况，解决实际痛点。

　　只要解决了痛点，网约车是会有发展空间的。