那些“不吉祥”的飞机

中国人不喜欢“4”这个数字，认为它不吉祥。在手机号码和汽车牌照中，中国人都极力避免“4”。飞机比汽车贵多了，所以航空公司给飞机“上牌”时，老板们同样也不喜欢“9454”这样的号码。

今天，我们来盘点一下中国飞机牌号中尾号带4的那些飞机。

中国在国际航协的航空器编码方案中独占英文字母“B”，但以前中国大陆地区的经济不行，所以由台湾使用“B+5位数字”，而大陆地区使用“B+4位数字”的方式来给航空器编号。所以，中国大陆地区的“飞机牌号”，是“B-2345”这样的模式。

图：台湾省使用“B+5位数字”的飞机牌号　摄影：拉上窗帘

在很久很久以前，四位编号看上去也很多，毕竟能容纳一万架飞机呢！所以当时用的很是奢侈，3开头给小飞机，5开头给波音，6开头给空客，7开头给直升机，8开头给私人飞机，9开头——给气球！

所以在那个时候，别说你不想用“4”，你想挑着用“6”和“8”都可以！但毕竟只有9个数字参与编号还是少了点，所以只是尾号逢4跳过——就这样过了很多年。

改革开放之后，问题来了。飞机越来越多，当下每年引进300多架新飞机，号牌几乎比北京车牌还要紧俏。与台湾省互换呢，不太现实。退役号码复用呢，又涉及到一系列的管理问题——没办法，只好把4拿出来用上。

图：倒霉的祥鹏宽体机　Airliners图片

摄：T.Laurent

所以在2018年8月，祥鹏航空高高兴兴地给新买的飞机去上牌时，“机管所”拿出B-1004和B-1014。问“要不要？不要的话可就……”倒霉的祥鹏A330，只好认栽了。要知道这可是祥鹏最早引进的两架宽体机，结果全是“尾号带4”——手气挺背的。

祥鹏航空的这两架A330-300飞机，应该是我国最后的两架“尾号带4”的航空器。因为从2015年3月起，民航局在多次征求意见后，正式启用了“后两位使用英文字母”的扩容方案。2018年3月，更是将这一方案从“小飞机”扩展到了所有的航空器。

“B-23ab”的方案可以容纳十几万架飞机。所以，如果你现在买飞机的话，就不必害怕抽到“尾号带4的机牌”了！

图：越来越多的新飞机用英文编号（B-209X）　摄影：拉上窗帘

理论上讲，二三十年以后，随着时间的推移，原有的纯数字号牌都退役注销之后。我国也就没有“尾号带4”的飞机了。但现在，还有多少架呢？

在新飞机中，除了倒霉的祥鹏外，还有东海航空的B-1104和国航的B-1764，这两架都是波音737-800飞机，分别在2018年6月和2015年5月引进。相信这两架飞机会陪伴着祥鹏的A330，做为最后的四架“4尾号机牌”，平安地度过20年职业生涯。

图：国航B-1764号飞机　摄影：拉上窗帘

其实啦，尾号带4这个东西也算是封建迷信。国航是无产阶段的唯物论者，是很不在乎这个东西的，所以国航有很多尾号带4的飞机。包括西南和浙江公司在内，连同B-1764号共有9架之多。

9架之中有一架是波音777货机——货机不拉乘客，其实尾号带不带4无所谓。所以顺丰、圆通和长龙也都有尾号带4的货机，共5架。

图：国航B-2094号777货机　摄影：拉上窗帘

另外，南航也有3架尾号带4的飞机，分别是大连公司的B-2284(A321)，湖北公司的B-2694(738)和总部的B-2294(A319)。这些飞机都服役很久了，几年内就会退光光。

图：南航B-2284号飞机　摄影：拉上窗帘

5架货机、9架国航、3架南航，以及最早提到的3架新飞机——这20架飞机，就是我国现存“尾号带4”的所有飞机。