1984年“上海牌”复活：突发新情况！大虎悠陷入沉思！

上个月底，大虎悠给各位老爷们汇报了一个重大消息：一台古老的上海SH760A型轿车来到了我们途虎，来到了途虎位于上海市闵行区都庄路2350号的“改装联盟主题店”。那么在接下来的大约半年里，我们将会以纯粹手工的方式来“救活”它。

原本信心满满的一次老爷车拯救活动，却在我们真的见到这台“老上海”之后……好吧！说实话真的有点被吓到了！从表面上看，似乎整台车的外壳部分还算规整，来到车身的左侧依然可以看到平直的线条轮廓，因此过早的判定修复过程应该不会太难（这里我使用“过早”这个词汇）。

绕道车身右侧，突然发现车门下方…

好吧！修复难度看样子不小！

因为当我们来到车身的右侧，我们发现……门板是不平的，而目光往下移动到门槛下沿以下部位时，我们的小心脏凉了半截：门槛梁整个处于一个严重锈蚀的状态，而且仔细观察发现部分区域已然已经锈穿……

在汽车工业里有一个说法叫做“四梁六柱”。所谓“六柱”就是A柱、B柱、C柱，左侧+右侧全车一般就6条柱子，而“四梁”指的是车头前横梁、车尾后横梁、车身左右两侧纵梁（门槛梁）。

因此我们可以看出门槛梁对于汽车结构而言的重要意义了。门槛梁在北方也叫做“门脚”。行话说的好：车子孬不孬，首先看门脚。说的就是这个道理。眼看着这台“老上海”的修复难度是瞬间提升了不少，需要动到“结构钣金”了。

所谓“结构钣金”不同于汽车普通的车壳钣金，“结构钣金”会涉及到汽车的一些梁和柱，都是整车的关键受力结构，因此给这些部位做钣金，材料的强度、厚度、焊接方式，全都得细致细致再细致，稍不留神就会工作前功尽弃，推倒重来。

底盘终于升起来了，

一眼望去，心里哇凉哇凉…

好吧！车身外观基本看到这里，死活是大家的心情都不算轻松。但是这活儿还得干啊，车子得升起来看看底盘的情况如何了，考虑到这台车的腐朽情况严重，所以我们不敢动用举升机，而是用剪刀式举升平台，托着这台老爷车的4个轮子平稳升高，尽量让它少受力。

虽然已经万分小心，但在举升过程中这台老家伙似乎在用“掉渣”来表达它被打扰的不满，这让我们的心情似乎更加沉重了……当我们将好奇的目光停留在它当年所搭载的古老车轮，以及掉落的轮毂装饰罩时，我们似乎发现了更可怕的事情……

车轮上方的“轮窝”钢板一碰就碎，完完全全的成了一堆铁渣子，那爽脆的感觉和手捏饼干差不多……看样子钢板是从内到外彻底氧化透彻了，而且是进了严重的水汽之后的结果。这意味着这台车的底盘覆盖件，靠修补应该是搞不定了，很多部位的钣金全都得重新制作。

看样子，我们得制定修复计划了！

冷作、环氧，一个都不能少！

硬纸板划线打样，剪裁后不断防到车上做实物对比，等到尺寸精确吻合后，用这个硬纸板做“模具”，把造型画到全新的钢板上，然后剪裁钢板，打磨边缘，除油处理后用焊接方式与原车身连接，而且考虑到对原车身的影响问题，焊接还可能要动用钎焊。一切都显得如此的“纯手工”。

如今电脑科技能干很多事，但是有些特殊情况依然是电脑解决不了的。比如修复这台老爷车。这时候只能依靠最传统的钣金冷作工艺。所谓冷作的意思是：敲打钣金是在室温状态下完成，不对车身做加热烘烤处理。因为高温对于老爷车脆弱的结构来说往往是致命的。

焊装拼接完成后，外露的金属件还得以环氧底漆覆盖处理。环氧底漆和钢板的结合度非常竟然，而且能做到多年抵抗水汽侵入，多年防护钢板不生锈的效果。当然途虎除了会在这台老爷车身上采用这样的工艺之外，在普通事故车辆的钣金维修过程中，也一样会采用全套的高防护底漆材料，所以途虎钣喷出来的活儿，在看不见的地方是下了大功夫了。

心里依然挂念“上海”这个品牌，

也许只有大虎悠能救“上海”！

“老上海”的修复过程看样子是变得越发艰难了，至于发动机、变速箱、传动系统等机械部分我们还没来得及细看，但心里却对此没抱什么希望了。此外这台“老上海”是承载式车身结构，力学框架比起非承载结构来说复杂的多，也脆弱的多。我们一堆人已经做好了“打大仗、打硬仗”的心理准备。

这几天很多小伙伴一直在问我说：上汽为何不恢复“老上海”这台经典之车呢？看起来又大气又豪华，还有浓重的历史文化底蕴。如果这台车要是复活复产，加上现代化的发动机、变速箱和电子设备，说不定未必就输给英国的RR（劳斯莱斯）啊！况且如今RR也早就不是纯手工产品了……

大虎悠每每听到这样的感叹都会语塞，因为毕竟心里知道上汽是不可能恢复这款经典之作的，上汽十多年前曾有过“重塑上海牌”的计划，但最终无限期搁浅。看样子起码这一届上汽的领导班子带领下的上汽基本是没有“光复上海牌”的可能性的。也许除非哪一天大虎悠成为上汽集团一把手，成为上汽新少帅，“上海牌重现江湖”的美梦才会得以实现！

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