意大利人的空中堡垒
换装训练
按照“R-计划”的最初设想，BGR 大队由第 274 和第 275 两个中队组成。第 274 中队于 1941 年 6 月 1 日在比萨-S 圭斯托机场组建，指挥官是布鲁诺·墨索里尼，第 275 中队只存在了很短的一段时间便被取消。刚组建时，第 274 中队名义上装备有 4 架飞机，但实际上该中队直到 1941 年 7 月 19 日才接收第一架 P.108B（MM.22003）。第 274 中队的人员大多来自第 47 联队第 106 大队，以前使用的是 Z.1007 三发轰炸机。
低空失速坠毁的 P.108B MM.22003 号机
第 274 中队成立后便立即投入新机转换训练，但没过多久中队就遭受重大打击。8 月 7 日，MM.22003 号机在飞行中因发动机故障导致飞机在低空失速坠毁，布鲁诺·墨索里尼在事故中丧生。布鲁诺·墨索里尼死后，卡斯特拉纳中校接过了中队的指挥权，第 174 中队也被命名为“布鲁诺·墨索里尼中队”。由于新飞机的系统比较复杂，转换训练比较耗时，再加上飞机交付速度缓慢，第 274 中队迟迟没能形成战斗力。到 1941 年年末，第 274 中队只装备了三架飞机，总飞行时间只有 132 小时。进入 1942 年以后第 274 中队除继续进行转换训练外，还开始进行各项测试工作。第 274 中队于 2 月在富尔巴拉进行了轰炸和射击测试。3 月 25 日，一架崭新的 P.108B 在蓬泰代拉起飞时失事，三名机组人员遇难。3 月 28 日，在为庆祝意大利空军成立 19 周年举行的活动中，由三架 P.108B 组成的编队从罗马上空飞过。4 月，MM.22602 号机在蓬泰代拉安装了鱼雷发射装置后，在 GORIZIA 进行了测试，结果令人满意。随后又有一架 P.108B 被送往第 1 鱼雷训练单位，在 1942 年 7 月-1943 年 3 月间测试无线电制导鱼雷。1942 年 4 月 13 日，5 月 9 日和 6 月 6 日，第 274 中队又分别接收了 MM.22601、22604 和 22001 等三架 P.108。MM.22001 上装有西门子自动驾驶仪，该系统在试飞中表现十分出色，日后成为量产型 P.108 的标准机载设备。
空袭直布罗陀
第 274 中队于 1942 年 6 月 9 日正式开始执行战斗任务，两架 P.108 在当天奉命起飞搜寻敌军舰船编队，但因没有发现目标而无功而返。6 月 28 日，第 274 中队出动 5 架飞机（MM.22001、22004、22005、22007 和 22604）从代奇莫曼努起飞轰炸直布罗陀，这是 P.108 首次执行远程轰炸任务。其中 22004 号机在因 1 号发动机故障中途返回，剩下 4 架则顺利的完成任务，向目标投下了 8 吨炸弹。但这些飞机的返航遇上了很大麻烦，三架飞机因燃料不足被迫飞往西班牙降落：22005 号机在 AL ALCAZARES 顺利降落；22001 号机在巴伦西亚海滩迫降，飞机遭受重创；22007 号机在马略卡岛降落，在同当地有关当局谈判后，飞机获准加油返回意大利。只有卡斯特拉纳驾驶的 22604 号机直接返回意大利，经过 9 小时的飞行后，飞机降落时油箱中的燃油只剩下 90 升。在此后的近三个月时间里，第 274 中队又对直布罗陀发动了 4 次空袭，损失了 22601 和 22602 两架飞机，两机均毁于在阿尔及利亚的紧急降落过程中。
P.108B 在圭多尼亚机场进行夜航训练，为 1942 年 6 月轰炸直布罗陀进行准备
对直布罗陀的五次轰炸表明，P.108B 的表现没有达到预期的要求，飞机的续航能力难以满足作战要求，急需要减重并增加燃料的携载量。为此，比亚乔提出了拆除机头炮塔减轻重量及在炸弹舱内加装燃料箱的解决方案。但进行这些改进工作会对产量造成了不良影响，更为糟糕的是，墨索里尼当时要求将生产线上的 P.108B 全部改为装有大口径火炮的 P.108A，使原本已经十分严重产量问题更是雪上加霜。到 1943 年，所有的 P.108 均装上了新的发动机整流罩、效率更高的燃油泵以及更强的自卫武器（用 12.7 毫米机枪替换原来的 7.7 毫米机枪）。空军的伊拉里将军曾要求为 P.108 安装空对面搜索雷达，但因时间紧迫而作罢。
被德军俘获的 P.108A 炮艇机，机身内安装了一门 102 毫米 40 倍径火炮
意大利空中堡垒——比亚乔P.108重型轰炸机：反登陆作战
反登陆作战
1942 年 11 月 11 日-1943 年 1 月 20 日间，BGR 对在北非登陆的盟军部队实施大量空袭行动。在此期间 BGR 共进行了 13 次 27 架次的作战行动，其中 6 架飞机因天气原因没能投下炸弹，共有 4 架 P.108 在作战中被英军的“英俊战士”夜间战斗机击落。由于产量极低，到 1943 年 1 月 31 日，第 274 中队仅获得 3 架新飞机来补充战损。第 274 中队于 1 月 31 日离开代奇莫曼努前往锡耶纳休整，在换装了可靠性更高的 P.XII 发动机后，第 274 中队移驻法国普罗旺斯地区萨隆，后于 6 月 19 日再次轰炸了直布罗陀。盟军发起了西西里登陆战后，第 274 大队不得不改变原定作战计划，在 7 月 11、12、13 和 14 日夜晚连续以单机或小型编队的方式对西西里海岸附近及奥古斯塔港内的盟军舰队实施空袭。意大利轰炸机在行动中遭到部署在马耳他岛上的英军夜间战斗机部队的有力回击，英军分别在 11 日和 14 日各击落一架 P.108B，使在飞机数量上本已捉襟见肘的第 274 中队蒙受了重大损失。7 月 22 日，两架 P.108B 从圭多尼亚出动轰炸奥古斯塔港的盟军舰船，两机在执行任务途中遭到盟军战机拦截，只有一架 P.108 成功向目标投下了 15 枚 100 公斤炸弹。第 2 天的作战任务因天气原因被取消。8 月 8 日的空袭计划因飞机数量不足而被迫取消。
在罗马被宣布为不设防的城市后，第 274 中队移驻费格里纳，此时中队手中的飞机只剩下 5 架，而能出动的只有 1 架。9 月 7 日夜晚 20 时，两架 P.108B 从圭多尼亚起飞（圭多尼亚拥有较长的跑道，可以挂载更多的炸弹出动）轰炸正在卡拉布里亚登陆的盟军舰船，两机未能完成任务，其中一架飞机返航途中遭受重创，后被废弃。
退出战争舞台
意大利政府于 1943 年 9 月 8 日宣布停战时，驻扎在费格里纳的第 274 中队仅剩下 3 架飞机，其中两架（22603 和 24325）尚可升空作战，但这两架飞机是当天才从刚刚蓬泰代拉飞来的。没过多久，两架仍保持可飞状态的 P.108 奉命飞往意大利南部移交美军。两机起飞后，驾驶 22603 号机的穆拉斯上尉不愿执行这项命令，便故意让 3 号发动机过热引起故障，得以返回费格里纳，24325 号机则继续南飞，最后在莱切降落。22603 号机返航后被比亚乔公司的机械师修复，公司的试飞员于当年 12 月驾驶该机飞返蓬泰代拉。24325 号机向美军投降后，机身上涂上了美国陆军航空兵的的标志，一些美国飞行员不顾意大利人关于飞机液压系统故障尚未排除的警告，执意要试飞该机，结果 24325 号机在焦亚－德尔莱科试飞时因起落架折断失事。
向美军投降的 24325 号机，不久之后毁于起落架折断的事故
随着意大利政府宣布投降，P.108B 为时一年多的战斗生涯也告一段落。据曾经驾驶过 P.108B 的机组人员回忆，P.108B 虽然体形庞大，但操纵起来并不困难，机组人员还对其载弹量和总体品质表示满意。可靠性不佳的动力装置是 P.108B 身上的致命缺陷。在 1942 年 12 月的一份总结 P.108B 参战前三个月出现的故障的备忘录指出，P.108 在此期间出现 3 次活塞过热失灵；螺旋桨 2 次因传动轴断裂脱落；一次爆缸事故。此外，P.108 在服役期间还出现很多其他故障，并造成一次机毁人亡的严重事故。为了解决上述问题，厂方在 1943 年采取了改进活塞设计和加大润滑油压力等措施，而换装可靠性更高的 P.XII 发动机的工作因发动机原料供应短缺而无法按时进行。同时应当指出的是，机组人员训练不足也是造成 P.108 故障频出的重要原因之一。当时意大利空军因飞机和燃油短缺而造成机组人员的转换训练进行的十分匆忙，机组人员对飞机的操纵很不熟悉，结果多次出现因操纵不当而引发的故障。