西部陆海新通道奠定重庆西部中心地位？现实太打脸，又是一厢情愿……
最近一段时间，重庆各路媒体最津津乐道就是重庆领衔西部陆海新通道的的新闻了。8月15日出台的《西部陆海新通道总体规划》明确提出，将重庆建设成内陆国际物流分拨中心及内陆口岸高地。
西部陆海新通道地理位置示意图（全国）
一时间，重庆要成为未来西部中心的舆论开始沸沸扬扬，小树内心也很鸡冻啊。但仔细一想，一个文件就能创造一个中心出来，有这么容易的事吗？
自媒体陷入重庆成为西部中心的自嗨中
先看看目前重庆的三条物流干道的情况，来推测一下陆海新通道的真实价值吧。
根据规划来看，到2025年广西北部港湾和海南洋浦港集装箱的吞吐量分别是1000万、500万标箱，这大概是个什么样的水平呢？我们不妨看看2018年国内集装箱吞吐量的排名情况：
即便2025年达到规划运量，广西北部港湾和海南洋浦港也要排到第10名以后；
同时，广西北部港湾和海南洋浦港集装箱的这1500万标箱吞吐量，其实是包含了海南、广西、贵州、甘肃、青海、新疆、云南、宁夏、陕西等10个省市的，扣除沿线和海港本地物资运输量后，陆海通道上真正在重庆集散的物资，实际远远达不到主流水平。
从重庆市2018年三大国际物流通道完成外贸箱量66.64万TEU（标准箱）的具体构成来看：长江黄金水道48.74万TEU（占73%）、中欧（重庆）班列11.8万TEU（占17.7%）、“渝黔桂新” （南向通道）仅6.1万TEU（占9.1%）。
因此，从物流数据来看，不要对陆海新通道抱有过大的期望值。
2011年3月从重庆开出的“渝新欧”，是中国最早的中欧班列。中欧班列填补了航运和海运之间的物流空白，货物价值较高、要求赶时间的客户，都愿意走中欧班列，运输时间比海运时间一般缩短一半以上。
截至2018年年底，中欧班列已经联通亚欧大陆16个国家的108个城市，累计开行1.3万列，运送货物超过110万标箱。不仅中西部内陆城市，广州、宁波等东部沿海城市亦加入混战。国内目前已有62座城市开通了中欧班列。
渝新欧列车驶出团结村铁路站；
到2018年，中欧班列开行数量达到6363列，是2011年的374倍，接近2011到2017年运行列数的总和，估算下来年货运量约在60万标箱。其中，重庆开行1442次，货运量在11.08万标箱，折合重量约200万吨。跟海运动辄千万标箱级别的运量相比，仍然相差了几个数量级。
作为空运和海运直接的第三种选择，适合用中欧班列来运输的货物需具备两个条件：高附加值、运输时间短。但众所周知，由于中欧班列实际成本较高，为了提高货运量吸引货流，诸多省市都采取了补贴运费的做法，“海运报什么价格，我们也报什么价”。
为消除补贴乱象，回归市场本质，财政部从2018年开始，要求地方政府降低中欧班列补贴标准，2022年起，取消财政补贴。业内人士普遍认为，一旦补贴减少或停止，行业或将迎来地震。
渝新欧未来还能继续保持高增长吗？目前来看还要打个问号。
长江是中国第一大河，是横贯我国东西的水运大动脉，素有“黄金水道”之称 货运量位居全球内河第一，年货物通过量已突破25亿吨 。
航行在长江的集装箱货轮；
2016年，《长江经济带发展规划纲要》正式印发，强调以长江黄金水道为依托，发挥上海、武汉、重庆的核心作用，以沿江主要城镇为节点，构建沿江绿色发展轴。
可即便是号称中国内河第一大港的重庆果园港，其集装箱设计吞吐量才200万箱，实际运量更只有25万标箱。根据重庆港九股份披露，2018年重庆集装箱港口的总吞吐量仅95.5万箱，同比下降11.5%。而到2025年，预计规划的铁海联运集装箱，也仅有50万标箱。
重庆果园港实际2018年集装箱运输量仅25万标箱，仅相当于沿海主要港口的1%左右；
更搞笑的是，即便这点运量，三峡大坝却已是不堪重负。
2017年，通过三峡船闸的货运量1.38亿吨；2018年，通过三峡船闸的货运量达到1.44亿吨。而三峡船闸的设计通过量为1亿吨，也就是说，已经超负荷达44%。在2017年，三峡船闸出现了两次大拥堵，最高峰时船闸上下游的船超过千艘，最堵时过闸要等20天。
2017年3月23日船舶位置定位图，长江水道上三峡阻隔非常明显；
2018年10月1日，长江三峡通航管理局实行了新的调度：集装箱船优先过闸。集装箱船过闸从以前最长需要半个多月，到现在优先放行只要一两天，大大提高了效率。但对于运输低货值的散货船来说，过闸仍然需要大量等待时间。
经过这几年重庆、四川不断的努力，国家正式启动了三峡枢纽水运新通道工程的前期工作，目前已经提出规划将在三峡大坝左岸新建第二船闸，长度约10多公里，成本预估400多亿元，建设周期十年左右，可实现年双向3.6亿吨的货物吞吐量。
但第二船闸到底何时启动，目前仍未有定论。大坝拥堵，亦将长期化。
我们来比较一下三大物流通道的优劣势和成本情况，下图为重庆各物流通道2018年货运量情况汇总，其中长江水道存在散货和集装箱运输两种方式；
备注：一个集装箱标箱平均载货量按20吨折算；
由图我们可以看出，陆海新通道其实优势有限，无论从经济性、时效性和规划运量来看，都只能看作一种现有运输方式的补充。从运输体量来看，长江水道才是目前西部地区物流市场真正的王者。而从货运绝对值来看，重庆的三大主要通道总量跟沿海主要港口相比，依然不值一提。
更诡异的是，坐拥长江上游最便利交通条件的重庆，或许今年就会将西部外贸霸主拱手相让。
曾经很长一段时间，重庆都是西部外贸进出口第一城，但眼下情况已有所变化。
根据国家统计局公报，今年的成都的外贸进出口总值已经非常逼近重庆。2016年，成都进出口总值还只有重庆的一半左右，仅仅三年时间现在两者已经并驾齐驱。由于成都的增长速度一直高于重庆，因此今年西部外贸第一城大概率将易主。
数据来自国家统计局；
值得注意的是，2019年四川第一季度的外贸进出口总值为1460.2亿元，成都所占比例高达84.8%，远高于成都GDP占四川37.7%的比例。
众所周知，特不靠谱的一连串毛衣战动作已经冲击了全球贸易秩序，世界经济衰退的风险正在日益暴露。从沿海的传统外贸明星城市进出口数据来看，增速确实是一片惨淡：上海-0.4%，苏州-3.9%，无锡-0.5%。背后的原因，则是与美国的进出口下降到2.1万亿，下降8.1%。
值得庆幸的是，由于成渝外贸结构以欧亚大陆为主，受中美毛衣战影响较小，整体都保持快速向上的趋势。目前中国与欧盟进出口2.72万亿元，增长10.8%，与东盟进出口2.35万亿元，增长11.3%；
2019年上半年，全国进出口总额增长3.9%，其中中西部地区增长13.4%，东部只有4.7%。细化到城市来看，重庆增速为16.5%，成都为29.4%，长沙为79.6%，不过西安比较悲催，居然下降8.8%。
你快，别人却比你更快，现实世界总是这么残酷……
由于汽车、电子行业的不景气，重庆GDP近两年来持续在6%左右低速徘徊，经济转型依然长路漫漫；而成都GDP则J继续保持着8%以上的高速增长，工业与现代服务业继续保持快速增长，川渝双雄陷入“政策偏爱重庆、市场选择成都”的尴尬。
强省会和弱直辖市的西部中心争夺战，重庆真的赢了吗？
北区楼盘：
万科金域蓝湾 象屿观悦府 北京城建龙樾生态城 蓝光芙蓉公馆 万科四季花城 约克郡壹号半岛 鲁能泰山7号 万科观承御璟湖山璟园 龙湖九里峰景 绿地新里樱园 新江与城悠澜 万瑞大平层 昱湖壹号 江北嘴壹号院恒大御龙天峰 中交中央公园 国美江天御府 爱普新鸿府 华融现代城 舜山府 北岸江山 恒大轨道时代 华侨城 绿地克拉公馆
南区楼盘：
中交漫山 天誉智慧城 保利观塘 和黄御峰 京汉凤凰城（整改后记） 荣盛华府 铂悦澜庭 融汇半岛天澜
西区楼盘：
板块分析：
楼市评论：
1.二手破10万？成渝楼市拉响了红色警报，昔日神盘被人拼命抛售！
2.楼面价13167元/平!重庆楼市真要凉了，龙溪土拍意外爆冷
小树，不知名建筑收藏爱好者，喜欢用脚丈量重庆楼盘，带你去看最真实的重庆楼市；
想了解更多的重庆楼盘信息
扫码进楼市交流群，与小树在线交流。